奧博穆：當(dāng)初就不該停產(chǎn)初代保時(shí)捷Macan

IT之家 1 月 8 日消息，自 1 月 1 日起，保時(shí)捷 CEO 一職發(fā)生變動(dòng)。執(zhí)掌品牌長(zhǎng)達(dá)十年的奧博穆卸任，由前邁凱倫 CEO 邁克爾?萊特斯接任。奧博穆仍繼續(xù)擔(dān)任大眾汽車集團(tuán) CEO，并在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)坦言，在任期間停產(chǎn)身為關(guān)鍵車型的 Macan 是一次判斷失誤。

奧博穆坦言，第一代 Macan 不應(yīng)被停產(chǎn)。當(dāng)初的決策在當(dāng)時(shí)看來(lái)是合理的，因?yàn)楸r(shí)捷判斷純電 Macan 能夠填補(bǔ)這一細(xì)分市場(chǎng)空缺。

IT之家注：初代 Macan 目前尚未立即全面退役，燃油版將在今年晚些時(shí)候逐步退出市場(chǎng)，且短期內(nèi)不會(huì)有直接繼任者。

“我們的戰(zhàn)略是在三大細(xì)分市場(chǎng)中分別提供燃油、混動(dòng)和純電跑車，但并非每一款產(chǎn)品都覆蓋所有動(dòng)力形式。Macan 的問(wèn)題在于，我們判斷失誤了。基于當(dāng)時(shí)掌握的數(shù)據(jù)和對(duì)市場(chǎng)的評(píng)估，即便重來(lái)一次，我們?nèi)詴?huì)作出同樣的決定。但今天的情況已經(jīng)不同，我們已經(jīng)作出調(diào)整，重新引入燃油和混動(dòng)方案。”

不再延續(xù)初代 Macan 的決定已在歐洲產(chǎn)生直接影響。由于不符合《通用安全法規(guī)》（GSR2）的網(wǎng)絡(luò)安全要求，該車型已于 2024 年中期退出歐洲市場(chǎng)。保時(shí)捷計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)該車型，生產(chǎn)預(yù)計(jì)于 2026 年中期結(jié)束。

為彌補(bǔ)這一空缺，保時(shí)捷正開發(fā)一款定位低于卡宴的全新燃油跨界車型。該車型不會(huì)沿用 Macan 名稱，計(jì)劃于 2028 年推出，競(jìng)爭(zhēng)級(jí)別與 Macan 相同。卸任前，奧博穆將其形容為“一款非常、非常典型的保時(shí)捷，同時(shí)又與純電 Macan 形成差異化”的產(chǎn)品。

保時(shí)捷表示，這款即將推出的燃油跨界車型將“受益于協(xié)同效應(yīng)”，意味著新車很可能與最新一代奧迪 Q5 存在技術(shù)關(guān)聯(lián)。新車預(yù)計(jì)基于 PPC 燃油平臺(tái)打造，并繼續(xù)采用以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的 Quattro Ultra 系統(tǒng)。相比之下，上一代 Macan 曾通過(guò)大量工程投入，形成更偏后驅(qū)取向的四驅(qū)設(shè)定。

此次，保時(shí)捷面臨更大的現(xiàn)實(shí)壓力。對(duì)奧迪 Q5 進(jìn)行深度再工程將顯著增加成本和開發(fā)周期，而公司并不希望承擔(dān)這些代價(jià)。與此同時(shí)，保時(shí)捷正加大投入開發(fā)一款大型三排座 SUV，動(dòng)力形式已從最初規(guī)劃的純電改為燃油方案。此外，Boxster 和 Cayman 也將回歸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，逆轉(zhuǎn)此前以純電取代 718 系列的計(jì)劃。

在管理層層面，奧博穆已將其大眾汽車集團(tuán) CEO 任期延長(zhǎng)至 2030 年底。考慮到保時(shí)捷與大眾汽車集團(tuán)的規(guī)模和復(fù)雜性，由不同高管分別執(zhí)掌被認(rèn)為更為合理。