發展是積極對外的,廣西在發展上,較為重視東融戰略,也就是積極向廣東靠攏,借廣東之勢來發展自己,這也就少不了必要的交通設施。
這不,2026年廣西將建成兩條東融廣東的鐵路,不過,較為可惜的是,這兩條東融廣東的鐵路建成后都會成為“斷頭路”,暫時難發揮大作用。
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廣西這兩條東融廣東的鐵路的分別為南深高鐵玉林至岑溪段、柳廣鐵路廣西段。
對于這兩條鐵路,相信兩廣地區的小伙伴都是較為熟悉的,這不僅是廣西東融發展的重要線路,同時也是廣東向西輻射的重要線路,是值得廣東與廣西共同努力的,可這是需要省際協調的,這在鐵路建設中,難之又難,最終還是出現偏差,使得南深高鐵玉林至岑溪段、柳廣鐵路廣西段建成后,就成“斷頭路”。
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南深高鐵玉林至岑溪段早在2025年年底的時候,就全面進入鋪軌階段了,計劃是在2026年建成通車,基本是沒有什么問題的。
等南深高鐵玉林至岑溪段建成后,是可與已通車的南深高鐵南寧至玉林段連通的,但即便如此,在東邊,也只能到岑溪,無法進一步東進。
好在在南深高鐵的建設上,廣東也是較為重視的,分多個路段同時推進,且已有報道表示,南深高鐵廣東段全線會提前至2027年建成通車,算是給廣西的安慰,不需等太久。
等南深高鐵在2027年全線建成后,南寧在與深圳、廣州等城市的溝通上,會更為高效,更有助于攜手發展。
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柳廣鐵路廣西段于近日全面進入鋪軌階段,同樣是沖刺2026年建成通車,也應該沒有什么大問題。
不過,柳廣鐵路廣東段至今還未開工建設,雖然廣東表示在推進,但前期準備工作一直未完成,何時開工還很難說,如此柳廣鐵路廣西段會長時間成斷頭路,這不僅影響到了廣西東融,甚至還影響到了西部多個省市東進,因為柳廣鐵路還是我國《中長期鐵路網規劃》普速鐵路網中“珠三角~西南通道”的重要組成部分。
希望2026年廣東能加快推進柳廣鐵路,盡早開工,盡早建成,向西輻射,帶動更多省區市一起發展。
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