上海
發展是積極對外的，廣西在發展上，較為重視東融戰略，也就是積極向廣東靠攏，借廣東之勢來發展自己，這也就少不了必要的交通設施。
這不，2026年廣西將建成兩條東融廣東的鐵路，不過，較為可惜的是，這兩條東融廣東的鐵路建成后都會成為“斷頭路”，暫時難發揮大作用。
廣西這兩條東融廣東的鐵路的分別為南深高鐵玉林至岑溪段、柳廣鐵路廣西段。
對于這兩條鐵路，相信兩廣地區的小伙伴都是較為熟悉的，這不僅是廣西東融發展的重要線路，同時也是廣東向西輻射的重要線路，是值得廣東與廣西共同努力的，可這是需要省際協調的，這在鐵路建設中，難之又難，最終還是出現偏差，使得南深高鐵玉林至岑溪段、柳廣鐵路廣西段建成后，就成“斷頭路”。
南深高鐵玉林至岑溪段早在2025年年底的時候，就全面進入鋪軌階段了，計劃是在2026年建成通車，基本是沒有什么問題的。
等南深高鐵玉林至岑溪段建成后，是可與已通車的南深高鐵南寧至玉林段連通的，但即便如此，在東邊，也只能到岑溪，無法進一步東進。
好在在南深高鐵的建設上，廣東也是較為重視的，分多個路段同時推進，且已有報道表示，南深高鐵廣東段全線會提前至2027年建成通車，算是給廣西的安慰，不需等太久。
等南深高鐵在2027年全線建成后，南寧在與深圳、廣州等城市的溝通上，會更為高效，更有助于攜手發展。
柳廣鐵路廣西段于近日全面進入鋪軌階段，同樣是沖刺2026年建成通車，也應該沒有什么大問題。
不過，柳廣鐵路廣東段至今還未開工建設，雖然廣東表示在推進，但前期準備工作一直未完成，何時開工還很難說，如此柳廣鐵路廣西段會長時間成斷頭路，這不僅影響到了廣西東融，甚至還影響到了西部多個省市東進，因為柳廣鐵路還是我國《中長期鐵路網規劃》普速鐵路網中“珠三角～西南通道”的重要組成部分。
希望2026年廣東能加快推進柳廣鐵路，盡早開工，盡早建成，向西輻射，帶動更多省區市一起發展。
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