北京
2026年1月6日，長城汽車正式宣布取消實行近十年的大小周制度，全面推行雙休工作制，該調整覆蓋全體員工，且在2026年內部工作日歷中已明確標注全年周末均為雙休。
消息傳來，長城汽車保定總部食堂瞬間響起歡呼聲，不少員工在社交平臺發布配樂《好日子》的短視頻，分享這份喜悅，有入職多年的員工感慨，在車企競爭激烈的大環境下，企業主動減負遠超預期，還有老員工直言“盼了30年終于盼到了”。
此次調整同步取消了往年約10天的高溫假，不過員工們算得一筆明白賬：高溫假中有5天原本需抵扣年假，實際僅減少5天假期，卻能換來全年穩定雙休，對兼顧工作與家庭而言十分劃算。
這一變革背后，是汽車行業長期存在的高強度加班現狀。
據美國咨詢公司艾睿鉑數據，國內新能源汽車品牌員工月均加班時長普遍在70-100小時，部分崗位甚至超150小時，而外資車企在華工廠月加班時長僅0-20小時。
2025年以來，多家頭部車企已啟動人力資源優化：奇瑞汽車董事長尹同躍反思過往管理不夠人性化，推出“周末禁會”等措施；比亞迪、寧德時代等企業則通過漲薪提升員工獲得感。
行業層面，中國汽車工業協會與工信部于2025年5月31日先后發聲，指出無序價格戰等內卷式競爭是行業效益下滑的主因。
業內人士分析，2026年或將成為車企發展分水嶺。告別高強度加班的粗放競爭模式后，技術創新、產品品質與全球化能力將成為企業核心競爭力，而雙休制度的推行，不僅是員工福利的提升，更是行業回歸理性發展的重要標志。
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