串聯五市11個縣級行政區，四川省這條高速鐵路即將全線開工！

“蜀道之難，難于上青天”，曾是四川交通的真實寫照。過去，群山環抱的盆地既護佑了“天府之國”的富庶，也阻斷了對外聯系的快捷通道。新中國成立以來，四川鐵路從零起步，先后建成寶成、成昆、成渝、川黔、內昆等干線，一舉打破“火車不進川”的困局；進入高鐵時代，成渝城際、西成、成貴、川南城際、川青鐵路相繼開通，至2024年全省鐵路運營里程已經達到6915公里，其中高鐵2215公里，成都至重慶、貴陽、西安、昆明、蘭州等方向實現3—5小時快速通達，“軌道上的成渝地區雙城經濟圈”初具雛形。

然而，在川北、川中仍有一些人口稠密的縣（市）尚未邁入高鐵時代，綿陽東向、遂寧北向、資陽南向的城際鐵路缺口成為區域一體化的“瓶頸”。2024年8月，一條被川人期盼十余年的“補網”工程——綿遂資內鐵路正式開工建設，標志著四川鐵路發展重心從“主干加速”轉向“末梢暢通”，也為成渝主軸再添一條時速250公里的高速新通道。目前，關于綿遂資內鐵路的建設迎來了兩個好消息。

綿遂資內鐵路全稱為綿陽至遂寧至資陽至內江鐵路，是四川省“十四五”規劃重點建設的高速鐵路項目，全長287.9公里，設計時速250公里（預留350公里提速條件），為雙線電氣化客運專線。線路以綿陽站為起點，途經德陽、遂寧、資陽，終至內江北站，貫穿五市11個縣級行政區，是綿瀘高鐵的北段和中段，在遂寧與達成鐵路、成遂渝鐵路接軌，形成連接成都、重慶的重要通道。項目分兩段推進，其中綿陽至遂寧段于2024年8月開工，正線136.21公里，投資303.3億元，設綿陽南、三臺、射洪、遂寧高新站（預留蘆溪站）。

截至目前，綿遂資內鐵路綿陽至遂寧段項目整體推進順利，綿陽境內永興特大橋、綿陽南站、牌坊灣特大橋、三臺站、金華隧道、凱江特大橋等40余處工點正加快建設，預計2028年建成通車。而遂寧至內江段正線長約108公里，投資約205億元，線路起于遂寧高新站，經安居、安岳至內江北站，設安居站。項目橋隧比高達81.8%，龍懷寺大橋6、7號墩高50米，為全線最高墩，建成后將結束三臺、射洪等地無鐵路的歷史，有力促進成渝雙城經濟圈互聯互通。目前，根據最新消息顯示，綿遂資內鐵路遂寧至內江段項目已經正式發布了初步勘察設計及施工圖勘察設計招標公告，標志著綿遂資內鐵路遂寧至內江段即將進入實質性建設階段。

鐵路初步勘察設計是鐵路項目前期關鍵階段，指在可行性研究基礎上，通過實地勘察、地質鉆探、水文調查等手段，結合線路走向、沿線資源分布及區域發展需求，確定鐵路技術標準、線路方案、主要構筑物（橋梁、隧道、車站）布局及工程投資估算的綜合性工作。其核心是完成 “初步設計文件”，明確項目技術框架與實施路徑。

施工圖勘察設計是初步設計獲批后的深化階段，通過更精細的現場勘察、地質詳勘及技術驗算，將初步設計方案轉化為可直接指導施工的詳細圖紙與技術文件，包括線路平縱斷面詳圖、構筑物結構施工圖、施工組織設計、工程量清單及造價預算等。

兩者作用相輔相成：初步勘察設計為項目決策、立項審批及投資控制提供科學依據，保障項目技術可行性與經濟合理性；施工圖勘察設計則是施工實施的 “技術藍圖”，確保工程建設符合規范標準、質量安全可控，實現設計意圖與現場施工的精準銜接，是鐵路基建項目從規劃到落地的關鍵技術支撐。