被釣成翹嘴了，全固態電池還能不能行？

等全固態電池來了，我就換電動車。

全固態電池來之前，我只開燃油車。

自全固態電池的概念走入大眾視野，無數車主便對這款 “下一代動力電池” 滿懷期待。此前多家車企相繼官宣，計劃在2027年實現全固態電池的量產裝車，眼看距離這一目標僅剩一年多時間，市場上卻又傳出量產節點或將推遲至2030年的消息，讓不少人的期待多了幾分懸念。

最具代表性的企業就是日本豐田，2023年豐田高調宣布，在固態電池研發領域實現關鍵進展，并表示預計2027年或2028年開始大規模生產。2024年豐田又宣布2027-2028年推出全固態電池車型，續航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。

但如今，豐田卻將量產時間推遲至2030年，福岡固態電池工廠建設更是兩度擱置。

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全固態電池消息放大化現象

重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩表示：“最近我走市場，我發現這半年特別明顯，10個用戶有5個說，現在買液態電池是不是就要過時了？是不是要等固態電池？我認為現在網絡上有很多對大家的引導是錯誤的，一旦在固態電池或者材料上有一個小的突破，就被無限地放大，每個人都覺得拯救了這個世界，帶來了新的技術，其實不是這樣子的。要客觀理性地看待固態電池的發展，我們還有很多的路要走，所以我覺得不能拔苗助長。”

雖說目前有全固態電池產品的推出，但是距離商業化仍有些距離。例如，2025年欣旺達發布的第一代全固態電池產品“欣·碧霄”，能量密度達到400wh/kg。但在大規模量產的時間表上，欣旺達副總裁兼CSO梁銳卻表示，全固態電池樂觀地看，2030年以后可能小批量生產，而且它會和液態鋰電池長期并存。

梁銳表示：“日本和美國企業曾聲稱2027年實現全固態電池產業化，我個人感覺有些過于自信，最樂觀的是2030年以后可能小批量生產，而且它不可能大規模取代液態鋰電池。鉛酸電池100多年了還在應用，固態電池和液態電池會長期并存。”

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全固態電池，最早2030年量產裝車？

中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》明確了多項關鍵技術發展節點。其中，全固態電池預計在2030年實現小規模應用，到2035年有望大規模全球推廣，屆時電池的綜合性能、成本和環境適應性將更貼合消費者需求。

據上海有色網預計，到2030年全球鋰離子電池需求量2800GWh左右，2025年全球固態電池的滲透率在0.1%左右，預計2030年全固態電池滲透率有望達到4%左右，2035年全球固態電池的滲透率或將逼近10%。

業內多位權威人士也在全固態電池量產化方面表達了觀點。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官楊紅新表示，全固態電池小批量地示范裝車在2027年是可以的，但要具備大規模商業化的條件，整個產業鏈要達到規模效應，制造要找到更低成本的制造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以后。

在全固態電池形成熱潮的同時，半固態電池正在快速應用。楊紅新就表示，“如果大家最近3-5年內有買車計劃的，可以暫時不用等全固態電池。現在的液態電池、半固態電池也很好。”

長安汽車副總裁鄧承浩對全固態電池商業化的預期時間則更晚：“2030年大規模商業化，絕對是最樂觀的預期，甚至我的判斷是可能2035年。”

鄧承浩呼吁行業關注下一代電池，而不是馬上聚焦在全固態電池。“固態電池是不是最終的技術形態，這是一個巨大的問號。”“全固態電池能不能走得出來，未來是不是真的能夠解決我們的痛點，或者可能能量產卻帶來了更多的痛點？其實是沒有形成結論的。”

中國電動汽車百人會相關負責人表示，2024年是中國全固態電池的里程碑年份，2024年下半年以來，中國申請的全固態電池專利快速增長，是日本的三倍。同時，國內主要汽車電池企業都開始聚焦以硫化物為主體電解質的全固態電池技術路線，目標是實現車用電池比能量每公斤400瓦時。專家預計，全固態電池的產業化開始時間是2027年—2028年，2030年完全可以實現量產。

綜合來看，目前全固態電池仍處于發展早期階段，依舊面臨著來自供應鏈、成本及經濟性以及材料及生產制備等多方面的挑戰，何時突破仍不可知。未來的事情永遠是未知數，當下的就不一定不好。

信息來源：

第一財經、SMM、央視財經、華夏時報、欣旺達等