□大河報·豫視頻記者 祁驛
明日尾號3和8停駛
2025年12月,全國新能源乘用車市場迎來“十四五”收官的關鍵一戰。受新能源汽車購置稅免稅政策到期、以舊換新補貼調整雙重影響,消費者一邊忙著趕優惠“末班車”,一邊因補貼變動持幣觀望,市場呈現明顯分化,最終全國乘用車廠商新能源批發銷量定格在157萬輛,同比增長4%,環比微降8%,2025年累計批發1533萬輛,同比增長25%,圓滿達成“十四五”增長目標。
“再不訂車,明年就要多花上萬購置稅了!”12月29日,某品牌新能源4S店內,銷售顧問的話音剛落,市民李先生就簽下了購車合同。
他算了一筆賬,看中的車型目前能享受全額購置稅免稅,要是拖到2026年,減半征收后得多掏8000多元,再疊加門店年末沖量優惠,當下入手最劃算。
和李先生的果斷不同,準備置換舊車的王女士卻犯了難。“之前打聽的以舊換新補貼能有1.2萬元,現在地方政策調整后只剩6000元”,她坦言,補貼縮水讓自己猶豫了,打算先看看2026年的政策動向再做決定。
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12月乘用車主力廠商新能源批發銷量快報
這種分化場景,12月在全國車市隨處可見。乘聯分會數據顯示,全國大多數省份對置換更新與以舊換新補貼進行了不同程度調整,直接加劇了消費者的觀望情緒。
但頭部車企的亮眼表現,撐起了市場的核心增長。特斯拉、賽力斯、蔚來、一汽奔騰等廠商12月新能源批發銷量創下歷年各月新高,長安汽車、極狐汽車、一汽紅旗等也交出了歷年月度次新高的成績單。
爆款新品的推出和電動化技術突破,成為這些車企的“加分項”。更值得關注的是出口端的發力,僅12月比亞迪汽車就出口13.3萬輛,同比多增7.5萬輛,帶動新能源汽車出口結構性增長,成為拉動整體銷量的重要力量。
從市場結構來看,頭部效應愈發明顯。2025年11月,新能源銷量萬輛以上的廠商,其批發銷量占當月總體新能源乘用車銷量的94%。
基于這一結構占比,結合12月這些頭部廠商147萬輛的銷量數據,乘聯分會測算出全月157萬輛的批發量,絕大多數廠商的銷量在月末前已基本鎖定。
面對市場變化,部分廠商也在主動調整節奏。為了給“十五五”開門紅積蓄動能,不少企業優化新能源生產計劃,降低庫存壓力,聚焦核心產品布局。
對于消費者而言,購置稅政策已明確從2026年起進入減半征收階段,且對車輛技術指標有了更高要求。
責編:介明鋼丨審核:耿子騰丨監制:趙豐玉
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