新勢力卷王誕生！60萬臺零跑逆襲封神，理想20%暴跌掉隊

哈嘍，大家好，小銳這篇車圈分析，主要來拆解2025年新勢力銷量格局：零跑以近60萬臺交付量逆襲登頂銷冠，理想卻遭遇近20%的同比暴跌，頭部陣營徹底洗牌。

同樣是新勢力頭部玩家，為何零跑能一路狂飆封神，理想卻黯然掉隊？2026年國補新政落地，按車價比例補貼的調整，又會讓這場分化戰局走向何方？咱們直奔主題，看清背后的核心邏輯。

2025年新勢力銷量榜一出爐，最震撼的莫過于頭部陣營的兩極反轉，零跑汽車以59.66萬臺全年累計交付量斬獲年度銷冠，同比增幅高達103%，穩穩超額完成58萬臺年度目標下限，成為2025年新勢力當之無愧的卷王。

即便12月單月交付6.04萬臺、環比微降14%，但全年翻倍增長勢頭，足以刷新行業對這個主打性價比品牌的認知。

與之形成鮮明對比的是理想汽車，作為曾靠家庭用戶定位快速崛起的頭部玩家，2025年卻淪為新勢力失意者。

全年累計交付40.59萬臺，同比暴跌19.6%，是9家主流新勢力中唯一全年銷量同比下滑的企業，64萬臺年度目標完成率僅63.42%，未達七成門檻，即便12月全力沖量交付4.42萬臺、實現33%環比增長，但24%的同比下滑，依舊難掩全年頹勢。

一升一降間，新勢力頭部座次徹底改寫，零跑從二線梯隊躍居行業銷冠，理想從銷量標桿跌入增長停滯困境，這種極致反差并非偶然，而是品牌定位、產品策略與市場需求變化共同作用的結果。

零跑的逆襲密碼，核心是精準踩中市場核心需求，高性價比，在行業普遍追求高端化、溢價空間的當下，零跑錨定親民市場，用合理價格、夠用配置，抓住下沉市場、年輕用戶及首購群體痛點。

2025年12月42%同比增長、全年103%翻倍增幅，印證了“親民定位+產品力匹配”路線的成功，尤其在行業處境艱難時，更凸顯其策略正確性。

理想的掉隊根源集中兩點：一是家庭用戶細分市場紅利見頂、競爭加劇，小鵬、華為問界、蔚來等紛紛推出同級別車型，理想先發優勢喪失。

二是產品迭代滯后，競品布局純電、智能化升級時，其產品矩陣更新緩慢，難以滿足多元化需求，最終用戶流失、銷量下滑。

除兩極反轉外，新勢力第一梯隊其他玩家表現各有優劣，共同構成行業分化全貌：小鵬汽車強勢反彈，全年交付42.94萬臺、同比增幅126%，超額完成38萬臺目標，經戰略調整后靠技術迭代、產品優化找回節奏，12月交付3.75萬臺，全年穩定增長印證技術路線可行。

小米汽車交出出道最佳成績，作為跨界玩家，12月交付首破5萬臺，1-11月累計交付36.16萬臺，超額完成35萬臺目標，生態優勢與用戶基礎成為快速起量關鍵。

蔚來穩中有進但未達預期，全年交付32.6萬臺、同比增長46.9%，創歷史新高但距44萬臺目標完成率僅73.42%，蔚來品牌交付17.88萬臺、樂道10.78萬臺、螢火蟲3.94萬臺，多品牌布局初見成效但尚未撐起增量，12月交付4.81萬臺、同比增長54.6%、環比增長32.5%，顯露出追趕決心。

極氪在戰略調整中穩步前行，12月交付3.03萬臺、首破3萬臺，同比增長11.3%、環比增長4.8%，全年交付22.41萬臺、同比增長0.9%，32萬臺目標完成率剛好70%，2025年12月22日并入吉利體系、完成美股私有化退市后，背靠母公司資源，后續發展路徑將更清晰。

整體來看，9家主流新勢力中4家12月未現翹尾行情、銷量環比下滑，可見行業競爭進入白熱化，淘汰賽加速，強者愈強、弱者掉隊格局愈發明顯。

2025年銷量榜出爐前，汽車行業對2026年預期悲觀，零跑董事長朱江明2025年12月29日坦言，行業處境艱難，市場普遍認為2026年一季度將進入寒冬，這番話道出多數車企擔憂，價格戰、需求放緩、競爭加劇下，企業普遍面臨銷量增長乏力、利潤承壓困境。

行業信心低迷之際，轉機如期而至，2025年12月30日，國家層面密集出臺政策：發改委、財政部聯合通知支持汽車報廢與置換更新。

商務部等8部門印發《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，一整套組合拳核心目標是拉動汽車消費、穩定行業增長、提振市場信心。

對新勢力而言，政策落地無疑是重大利好，行業寒冬預期下，政策既降低車企經營壓力，又刺激消費需求帶動銷量，隨著細則明晰，低迷的行業信心被提振，市場普遍預判2026年1月車市有望迎來開門紅，為全年發展奠定基礎。

2026年國補新政核心變化，是將以往定額補貼調整為按新車售價比例核算，這一調整更靈活、針對性更強，能精準匹配當前市場需求結構，兼顧不同價位車型消費需求。

具體補貼規則清晰：個人報廢舊車后購買新能源乘用車，享車價12%補貼、最高2萬元，購買2.0升及以下燃油車，補貼10%、最高1.5萬元。

以舊換新領域，轉讓舊車后買新能源汽車補貼8%、最高1.5萬元，買燃油車補貼6%、最高1.3萬元，政策依舊傾斜新能源汽車，契合電動化轉型大趨勢。

與2025年政策相比，2026年補貼額度不變，核心調整為核算方式，優勢在于既讓零跑等中低端品牌繼續享受紅利、降低用戶購車成本，也讓蔚來、小鵬等中高端品牌獲得合理補貼、帶動車型銷售。

從行業影響看，新政將加速新能源汽車滲透，刺激換車需求，推動消費者購車決策，對車企而言，零跑、小鵬等逆襲玩家可借政策東風擴大優勢，理想等掉隊企業能借助政策窗口加快產品迭代、調整策略，爭取銷量回升。

而且，新政不僅緩解短期行業寒冬擔憂，更能支撐行業長期發展，引導車企加大研發、優化產品結構，加速轉型升級。

2025年新勢力銷量榜，照出各車企實力與短板，勾勒出行業分化清晰輪廓，零跑逆襲封神、理想意外掉隊，看似偶然實則是市場選擇的必然，唯有精準把握用戶需求、及時調整戰略、持續提升產品力，才能在競爭中站穩腳跟。

2026年國補新政帶來機遇也暗藏挑戰，按價補貼將加劇市場競爭，倒逼車企提升性價比、優化服務。

對消費者而言，政策紅利疊加車企競爭，能享受到更優質實惠的產品，對行業而言，淘汰賽將持續加速，頭部格局或進一步固化，但也不排除新玩家憑差異化優勢突圍。

最后，小銳想跟大家說，新勢力行業發展從非一帆風順，分化與洗牌是走向成熟的必經之路，未來，零跑能否守住銷冠？理想能否觸底反彈？新能源行業將有哪些新變化？咱們持續關注，一起見證車圈風云變幻。