從量變到“智”變 吉利在CES打出五張牌

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網易汽車1月8日報道 當全域AI 2.0、WAM世界行為模型等五大硬核成果在拉斯維加斯的CES 2026上密集亮相，吉利給出了一個清晰的信號：中國車企的已經站在了全球智能化賦能的起跑線上——過去依賴"低價走量+政策紅利"的產品出海模式正在失效， "技術+生態出海"新范式，也許正在悄然改寫全球智能汽車競爭的底層規則。

長期以來，中國汽車出口始終深陷"規模繁榮下的價值困局"。2024年中國汽車出口量突破500萬輛，連續兩年位居全球第一，但光鮮數據背后藏著難以言說的尷尬：出口均價不足2.5萬美元，低于全球平均水平；在歐洲、北美等高端市場，中國品牌始終被貼上"性價比替代品"的標簽，4萬歐元以上的高端細分市場長期被歐美日（參數丨圖片）韓品牌壟斷。

更深層的痛點在于，中國車企的"出海"本質上是"產品搬運"，而非"價值輸出"。一方面，核心技術依賴癥難解，智能駕駛算法、座艙交互系統等關鍵領域長期受制于海外供應商，導致產品本地化適配能力薄弱——歐洲的窄巷場景、東南亞的多雨路況、北美的高速法規，往往讓同一套智能系統在不同市場"水土不服"。

智能時代，中國品牌確實起步早，嘗到了甜頭，但也不能指望“傻老外”一直傻下去，如今的全球汽車競爭格局，已從"產品功能對抗"升級為"體系化智能對抗"，傳統跨國車企紛紛發力，特斯拉的FSD系統、寶馬的智能座艙生態，本質上都是體系化能力的輸出，而這正是中國車企過去的短板。

吉利此次發布的全域AI 2.0技術體系，最犀利的突破在于打破了中國車企"技術碎片化"的傳統魔咒。以WAM世界行為模型為核心的跨域協同架構，將座艙、底盤、安全、駕駛四大域融為一體，徹底拋棄了傳統汽車"感知-決策-執行"的分段式設計，實現了從"功能智駕"到"類人智駕"的跨越——這不僅是技術層面的升級，更是思維層面的革命。

WAM模型1-2周的快速迭代能力，堪稱對行業傳統模式的"降維打擊"。要知道，當前多數國際車企的技術迭代周期仍停留在3-6個月，這種高效迭代讓吉利具備了應對全球多元市場的"柔性適配能力"：針對歐洲的城市巷道，可快速優化窄路會車、行人預判算法；面對東南亞的泥濘路況，能及時調整底盤懸掛控制邏輯；適配北美的高速場景，則強化長途續航與智能巡航的穩定性。

正如吉利控股集團CEO淦家閱所言，"WAM模型將形成斷代式技術優勢"，而這種優勢的核心的是"快速響應市場"的體系化能力，而非單純的技術參數領先。

全域 AI 2.0 更實現了 "智能體化" 與 "引擎化" 兩大根本性突破， "1+2+N" 全域多智能體協同框架中，"1" 指整車級超級智能體 Eva，"2" 為智能駕駛、智能座艙兩大垂域智能體，"N" 代表智能底盤等多個子域智能體，可通過對話協作完成復雜任務；"引擎化" 則提煉出全域感知、記憶等公共技術引擎，賦予車輛統一的 "世界觀" 和 "常識庫"。

G-ASD千里浩瀚智駕系統的落地，則讓體系化能力有了具象化的載體。作為全球 "含模量" 最高的輔助駕駛系統之一，其搭載 1000 億參數云端多模態大模型，依托 850 萬輛車的百億智駕里程、2500 萬高價值場景視頻、百萬級事故數據庫構建超大數據集。G-ASD覆蓋了L2至L4級別的全域智駕能力，實現"車位到車位"的門到門服務，不僅能應對跨樓層泊車、無保護左轉等復雜場景，更關鍵的是已大規模裝車——率先搭載于領克900等高端車型，覆蓋極氪、領克16款車型，惠及超30萬輛在役車輛。這種"技術研發-產品落地-用戶反饋-迭代優化"的閉環，讓吉利的智能技術不再是"紙上談兵"，而是經過市場驗證的成熟體系。

數據是最好的證明：領克連續三年位居歐洲市場4萬歐元以上中國品牌出運量第一，極氪在歐洲、東南亞市場快速起量，單車成交均價 53.8 萬元的極氪 9X 在2025 年 12 月交付破萬輛，這背后正是體系化智能技術帶來的品牌溢價。吉利用實踐證明，中國車企完全有能力在高端市場與全球巨頭同臺競技，而破局的關鍵在于從"技術堆砌"轉向"體系化輸出"。

這屆CES最值得期待的質變，就是吉利與Cerence xUI的戰略合作，大概率破解中國品牌海外座艙交互水土不服的痛點。

基于LLM大語言模型的混合智能體平臺，支持多輪對話、跨語種實時翻譯，完美適配多語言市場需求；"本地+云端"的混合架構，滿足歐盟GDPR數據安全法規，為合規落地掃清障礙。

而在此之前，吉利與雷諾的深度協同、對寶騰的技術賦能，則展現了"技術輸出+本地化運營"的成熟模式——寶騰在馬來西亞的市占率從9%提升至18.7%，與雷諾計劃2026年在巴西實現本地化投產，這些案例證明，吉利的生態出海不是"單向輸出"，而是"雙向賦能"。

如今吉利在海外的銷售網點已超900家，2025年計劃拓展至1100家以上，再加上中歐班列等物流通道與本地化供應鏈建設，形成了覆蓋研發、生產、供應鏈、渠道的全鏈條全球化網絡。

作為全球唯一擁有汽車、芯片、衛星、飛行器、手機、AI 大模型的全智能科技生態車企，一旦具備深度本地化能力，就能讓吉利的AI技術能夠快速適配不同市場的法規、路況與消費習慣，真正實現"在當地、為當地、服務當地"，這句話耳熟嗎？但人家跨國車企已經喊了幾十年了，我們才剛剛起步，道阻且長。

吉利在CES 2026的亮相，為中國車企全球化提供了全新的范式，但這并不意味著這條路一帆風順。其成功實踐背后，折射出中國汽車工業全球化的三大“新規”。

第一，核心技術自主化是前提。沒有技術自主，就沒有生態出海的底氣。吉利近 11 年累計研發投入超 2500 億元，2021-2025 年專項投入 1000 多億元用于智能化，只有在底層算法、核心架構等關鍵領域實現自主可控，才能在全球合作中掌握話語權，避免被"卡脖子"。

第二，全球合作生態化是路徑。閉門造車已無法適應全球化競爭，開放共贏才是正道。但這種合作不是簡單的技術引進或渠道共享，而是基于核心能力的資源整合，形成"1+1>2"的協同效應。

第三，本地運營深度化是關鍵。全球化不是"一刀切"，而是"因地制宜"。只有構建起覆蓋全鏈條的本地化體系，才能讓技術和產品真正融入當地市場，實現從"外來者"到"本地企業"的轉變。

同時，吉利的轉型也面臨著潛在的挑戰。如何維持技術迭代的高投入強度，避免陷入"研發燒錢-利潤承壓"的困境？如何應對全球不同市場的法規差異與貿易壁壘，尤其是歐美日益嚴格的技術標準與數據安全法規？如何在快速擴張中保持生態協同的穩定性，避免出現研發、生產、渠道的脫節？

這些問題，不僅是吉利需要面對的，也是所有中國車企在全球化轉型中必須破解的課題。

吉利在CES 2026的亮劍，標志著中國汽車全球化正式進入2.0時代——從"規模擴張"向"價值提升"的質變。

這場革命的意義，在于中國汽車工業不再是全球產業鏈的"追隨者"，而是智能汽車時代的"規則制定者"之一。領克在歐洲高端市場的站穩腳跟、極氪在全球純電市場的快速崛起，背后正是這種價值革命的體現。

依托全域 AI 2.0 技術體系，吉利 2026 年將推出約 10 款全新車型，沖刺 345 萬輛年銷目標，在法規允許下推送高速 L3 和低速 L4 功能，并實現 Robotaxi 運營。未來，中國汽車的全球化之路，再也不是"低價走量"的紅海，而是"技術定義價值"的藍海。吉利的實踐為行業提供了范本，但這只是開始。