終于知道為什么各大車企瘋狂降價了，原來不知不覺中風向大變了！

以前是買不起汽車，現在是汽車的價格掉的可憐！

大家都知道，車子是我們的生活必需品，平日里的出行都離不開它。但對于一些收入微薄的家庭來說買輛汽車確實得耗費不少的資金。

更別提什么寶馬、奔馳、奧迪類的名車。

最近一則各大車企瘋狂降價的消息迅速在網上傳開，這不禁讓人發出感慨：原來，不知不覺中風向大變了！

2026年一開年，寶馬中國忽然宣布旗下多達31款車型降價，最高直降30.1萬元。

這一舉動在汽車圈內炸開了鍋，沒有戰書，沒有宣言，只是一次平靜的官方調整，卻標志著2026年中國汽車市場已經進入全新階段。

在過去一年里，中國汽車市場價格戰持續升級，企業間的競爭進入白熱化。

行業數據顯示，2025年11月，國內汽車銷量達2478.3萬輛，同比增長9.7%。

當新能源汽車滲透率在2025年11月已達59.3%時，意味著每賣出10輛車就有近6輛是新能源汽車。

這標志著“油電逆轉”態勢已經形成并鞏固。

汽車市場從高速增長邁入發展轉型期，油電共生、品牌格局逆轉與全球化布局升級共同推動行業進入新階段。

新能源汽車在經歷早期補貼推動后，已逐步轉向市場驅動。

而寶馬的降價只是這個轉型過程的縮影，當一個傳統豪華品牌不得不通過大幅降價來應對市場競爭時，說明整個行業的游戲規則已經改變。

進入2026年，中國新能源汽車政策迎來重大調整。

最明顯的變化是，補貼由固定金額改為按車價比例發放，購置稅優惠減半。

這些政策調整釋放了明確信號：政策導向正從追求數量增長轉向提升產品品質。

根據新政策，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅恢復征收5%，并設立減征額度。

雖然“兩新”政策優化延續，預計帶動新車消費近150萬輛，但整體政策支持力度溫和退坡，拉動效應已弱于2025年。

這一變化直接導致市場從“增量競爭”轉向“存量博弈”。

摩根士丹利預計，2026年全年銷量或小幅下滑7%。

隨著價格刺激效應逐漸衰減，消費者選購決策正從單純關注低價轉向關注產品力、體驗感和全生命周期服務等綜合因素。

車企競爭重心已由價格戰轉向以技術和智能體驗為核心的“價值競爭”。

一個明顯跡象是，155萬元中高端市場已成為主戰場。在電動化技術趨同背景下，L2+級智能駕駛已成為標配，智能化正成為差異化關鍵。

行業專家預測，2026年國內車市將呈“高銷量、穩增長”態勢，預計國內乘用車零售銷量將達到約2400萬輛，同比增長1%。

新能源乘用車零售量將達到約1460萬輛，同比增長13%，滲透率達到61%。當市場進入這一階段時，僅憑低價已無法贏得消費者。

2026年，中國汽車產業正站在由“規模競爭”邁向“能力競爭”的關鍵階段。

智能化正成為汽車產業變革“下半場”最重要的增量動力，也是決定未來汽車產業格局的新支點。

智能駕駛作為國際科技競爭的核心之一，對科技、產業、社會將產生巨大帶動作用。

2026年，L2級組合駕駛輔助功能進入普及階段，滲透率預計將超過70%，成為10萬元級經濟型電動車的標配。

更值得關注的是，L3級有條件自動駕駛車型已獲準入許可，將在北京、重慶兩地指定區域開展試點。

這標志著自動駕駛正式從技術驗證邁入 “有條件上路” 新階段，邁出商業化應用的關鍵一步。

IVISTA中國智能汽車指數2026版規程框架已經發布，形成了智能安全、智能駕駛、智能泊車、智能座艙四大分指數。

這一測評體系有望為行業提供更科學精準的智能汽車量化標尺。

面對國內市場的高強度競爭，中國車企正將目光投向海外。

2025年中國汽車出口約800萬輛，2026年有望突破1000萬輛。

但這種全球化已不再是簡單的銷售擴張，而是本地化生產、研發和服務網絡的建設。

中國車企的工廠版圖正在全球展開：比亞迪在泰國、匈牙利建設年產能15萬輛的工廠。上汽在印度、印尼實現本地化生產。

奇瑞秉持“In somewhere， For somewhere， Be somewhere”的核心理念，在西班牙、俄羅斯等國建立生產基地。

專家預測，到2030年中國電動車有望占海外新能源市場的30% 到35% 。

國產品牌如比亞迪加速出海，通過本地化生產與全產業鏈輸出提升全球競爭力。

自主品牌海外銷量目前占比16%，預計2030年將提升至30%，形成海外30%、國內70%的分布格局。

未來將形成空地聯運、“作業無人化+運輸無人化”的多元化組合式應用。

國產品牌高端車型的占比持續提升，截至去年12月初，理想汽車累計交付已突破150萬輛。

價格戰只是表象，真正的變革正在汽車產業的每一個環節悄然發生。