車企AI眼鏡機器人量產倒計時，新增長曲線開啟

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析造車新勢力不專心造車，扎堆AI眼鏡機器人，背后藏著什么門道？

近期，王力宏成都演唱會的舞臺視頻刷爆全網。宇樹科技G1人形機器人與歌手同臺演繹《火力全開》，靈活的舞姿不僅征服了現場觀眾，相關片段傳到海外后還收獲了馬斯克的點贊。

這并非人形機器人首次出圈，從年初春晚的《秧BOT》到年末的舞臺熱舞，這類產品全年熱度居高不下，而廣汽、上汽、比亞迪、小鵬等車企的扎堆入局，更讓這場AI跨界競賽充滿看點。

除了機器人，理想汽車推出的AI眼鏡Livis也賺足眼球，集控車、聽歌、拍照于一體的定位，被稱作最強智能附件。

造車新勢力紛紛跳出汽車領域，看似不安分的背后，實則是精心布局的戰略選擇。

造車新勢力的跨界不是盲目跟風，每個布局都有清晰的落地路徑。理想汽車的AI眼鏡Livis從立項到落地充滿波折。2024年10月，李想在秋季戰略會上提出AI眼鏡立項計劃，卻因股東擔憂分散精力被拒絕。

這一安排讓Livis與車機系統實現絲滑聯動，車主在車外就能用眼鏡開關后備廂，上車后無縫銜接理想同學操控車輛。定價1999元起的Livis，精準覆蓋有配鏡需求的理想車主和高頻影音用戶，收獲不少好評。

小鵬汽車則把重心放在人形機器人上。據經濟網2025年12月30日報道，小鵬發布的全新一代人形機器人搭載3顆自研圖靈人工智能芯片，全身擁有82個自由度，靈巧手1∶1復刻人手尺寸且有22個自由度，可實現對話、行走等擬人化動作。

何小鵬明確表示，目標是2026年底實現新一代人形機器人規模量產，2030年達成百萬臺銷量。

跨界之所以能落地，核心在于汽車與AI終端的技術同源。小鵬的人形機器人被業內稱為“站起來的智能汽車”，兩者技術架構高度重合。汽車的智駕芯片、傳感器技術可以直接復用在機器人身上，讓機器人更快實現穩定行走和環境感知。

反過來，機器人在多元場景中積累的交互數據，又能反饋給汽車系統，優化智駕算法。零跑汽車的布局更能體現技術復用邏輯，

據首都車市2025年12月28日報道，零跑十周年發布的D系列雙旗艦車型，搭載雙高通8797芯片實現1280TOPS算力，端側大模型智能座艙與VLA輔助駕駛系統協同，五屏交互搭配60英寸AR-HUD，把汽車智能技術延伸到座艙終端，實現40余項全場景輔助駕駛功能。

工業和信息化部2025年12月15日公布首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，比亞迪海豹DM-i等車型上榜。這類車型的線控底盤、域控制器技術，同樣為車企布局人形機器人的執行機構提供了技術支撐。

新能源汽車市場競爭已進入存量博弈階段，產品同質化成為行業普遍難題。外觀造型、內飾布局、智能配置的趨同，讓傳統配置堆砌難以形成核心競爭力。跨界布局智能終端，成為新勢力車企開辟第二增長曲線的關鍵。

智能眼鏡賽道正處于快速增長期，IDC數據顯示，2025年上半年全球智能眼鏡出貨量達406.5萬臺，同比增長64.2%，當前市場呈現“高端壟斷、中低端缺位”格局，理想Livis精準卡位中低端市場，填補了AI能力與跨場景聯動的空白。

智能機器人賽道潛力更大，中商產業研究院預測，2025年全球智能機器人市場規模將達到3488億元，2026年將突破4512億元。

小鵬將機器人核心應用場景鎖定工業制造，宣稱單日能打5000顆螺絲，直指汽車行業降本增效需求。特斯拉也在推進Optimus人形機器人量產，計劃2026年落地生產線，未來拓展至家庭場景。

造車新勢力的“不安分”，本質是從單一交通工具制造商向智能生態服務商轉型。技術復用提供基礎，市場需求指明方向，這場跨界不是偏離主業，而是構建“車+N終端”的全場景生態。

隨著技術不斷落地，更多智能終端將走進生活，為用戶帶來更便捷的智能體驗。