日本選錯了對手，唯一的“世界第一”已被中國超越，韓國旁觀者清

新年伊始，各國媒體都在做過去一年的年終盤點，但日本媒體卻報道了一個大概要讓高市早苗內閣頭疼的信息，過去10多年來，日本在全球經濟產業中，幾乎可以說唯一的“世界第一”，也就是汽車全球銷量，在2025年，被中國給超越了。

根據《日本經濟新聞》等媒體報道，2025年，中國汽車的全球銷量，可能達到2700萬輛，而日本汽車企業的全球總銷量，大概為2500萬輛。

汽車產業，堪稱是日本經濟支柱中的支柱，也是在廣場協議之后，日本經濟被美國鎖死發展上限，但依舊維持發達經濟體的關鍵。

現在中國汽車迎頭超越，意味著日本經濟最后的護城河，被徹底填平了，接下來如果不能另謀出路，那就不是“停滯30年”的問題了，而是開啟衰退的10年。

為什么不是衰退的30年呢？因為破產容易興業難，真開啟全面衰退了，日本堅持不到30年的時間，就得瀕臨破產。

那么，日本是如何走到現在這一步的呢？

僅從汽車產業本身來看，日本汽車銷量被中國超越，屬于發展路徑的問題。

簡單來講，就是在歐美汽車產業先行的背景下，日本汽車產業之所以能后來居上，秘訣只有一個詞，那就是性價比。

通俗一點說，日本汽車價格低，在歐美乃至東南亞市場的平民賽道上，擊敗了歐美汽車產業。

但性價比這個東西，日本跟歐美比有優勢，跟中國比，就完全沒有優勢了。以前中國沒發展起來的時候就不說了，現在中國發展起來了，別說日本，全球任何一個經濟體，哪怕印度和越南，在性價比方面也比不上中國。

這不僅是價格便宜的問題，還是在價格便宜的同時，質量也能得到保障。而要做到物美價廉，就需要高素質的人力資源和龐大的工業體系。

目前全球沒有人能在這兩個領域擊敗中國。

但是，這也不僅僅是汽車產業發展路徑本身的問題，也跟最近幾年來，日本選錯了對手，一門心思跟中國作對有關。

說的通俗一點，當中國汽車在新能源產業彎道超車，而日本卻押錯了籌碼，氫能汽車發展受阻的時候，被中國超越就是不可阻擋的了。

日德曾想合作發展氫能汽車，但也沒啥進展

但這個時候，日本其實還是有自救機會的。因為全球產業分工越來越細，而日本，韓國等國家，由于跟中國這個巨大的生產中心靠近，其實是有機會徹底融入中國產業鏈的。

簡言之，如果日本積極推動中日韓自貿區，徹底對中國零關稅，那么中國東部的生產中心，跟日本產業接軌合作生產，其實比中國內部東西合作還要方便。

距離近而且是海運，運輸成本就比在其他國家和地區生產便宜更多。更別提日本自身還是有一定技術儲備的。

如果能跟中日親密合作，日本不說保住自己汽車銷量全球第一，至少能在全球新能源汽車生產領域，大大的分一塊蛋糕。

那時背靠中國市場，日本經濟就有盤活的可能，也能徹底突破美國的封鎖。

但日本政府選擇了錯誤的路線，他們不想著融入中國產業鏈，反而走上跟中國對抗的路線，配合美國的打壓戰略，妄圖把中國產業鏈逼得轉移出去。

說白了，就是原本跟中國合作，可以一起賺錢，但日本眼紅中國發展，不想讓中國重回巔峰，所以打算跟美國合作，重新建立產業鏈，把現在中國這些產業，全搶到日本去。

這種損己利人的戰略選擇，徹底葬送了日本經濟最后的自救機會。

道理非常簡單，歐美制造業空心化的問題很嚴重，根本幫不上日本，所以選擇對抗的結果，就是日本自己跟中國競爭產業鏈。

中國要規模有規模，要市場有市場，而日本想要取代中國制造中心的地位，卻需要靠東南亞國家的加盟形成規模效應，然后靠歐美市場獲得機會。

一個是自家全都有，一個是要靠別人幫忙才能形成完整產業鏈，最后誰贏誰輸，也就一目了然了。

其實，跟日本有相似遭遇的，還有韓國。但韓國現在反應過來了，李在明在臺之后積極改善中韓關系，這次更準備帶幾百韓國商界精英訪華，擺明了就是想要融入中國生產鏈條之中，為韓國爭取最后的分蛋糕機會。

所謂旁觀者清，韓國已經從日本的經歷中得到了經驗，日本卻回不了頭了。高市早苗上臺之后，采取更加激烈的對抗路線，那么順理成章的，就會更加遠離中國產業鏈。

而日本寄予厚望的歐美，現在忙著搶日本的產業鏈，怎么會把自己的產業鏈轉移到日本去呢？

從這個角度來看，中國汽車全球銷量超越日本，只是個開始。日本政府如果不能迅速的迷途知返，只怕會更迅速的走向衰落。