造車新勢力“銷冠”易主：超過理想、鴻蒙智行，一年賣出59.7萬輛

2026年1月1日，造車新勢力陸續公布2025年“成績單”。零跑汽車全年累計交付596555輛，同比增長103.10%，超過理想、鴻蒙智行，成為新勢力車企銷量冠軍，完成年度銷量目標（58萬-65萬臺）。截至2025年12月31日，累計銷量超過120萬輛。

公開資料顯示：零跑汽車成立于2015年12月24日，總部位于杭州，擁有金華（一廠、二廠）、杭州兩大整車生產基地，此外還有17個規模超大的零部件工廠投產和在建。銷售服務網點超過1800家，其中海外超800家，覆蓋了35個國家和地區。

創始人、董事長兼CEO朱江明擁有30余年技術經驗，畢業于杭州大學（后并入浙江大學）信息與電子工程學院電子技術專業，1993年與傅利泉一起創立大華股份，打造成為全球第二大安防巨頭。

48歲時，朱江明決定再次創業。這位“門外漢”從一開始就堅持全域自研，初創團隊里90%為工程師。因為在他看來，燃油車時代，國外車企掌握發動機、變速箱這些核心技術，就掌握主動權。電動車時代，中國車企必須掌握三電（電池、電機、電驅）、座艙系統、輔助駕駛系統、整車架構、電子電氣架構（EEA）等核心技術，才能有技術、產品、成本上的優勢，才會有話語權。

十年時間下來，零跑成為國內造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動車企，推出了中國首款車規級智駕芯片凌芯01、業界首個八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、業界首個“四域合一”（座艙、ADAS、動力、車身）四葉草中央集成式電子電氣架構等。2025年實現LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺、OneBox底盤制動系統、高階輔助駕駛等核心技術的快速量產。

目前，零跑汽車自研零部件占比達到60%-65%。公司研發團隊規模超過6000人，占比保持在80%的水平。朱江明接受媒體采訪時表示，2024年研發投入30多億元，2025年已增長至40億-50億元。

當然，發展過程不可能一帆風順。2019年1月，零跑推出第一款產品——A0級雙門轎跑S01，定價10.99萬-14.99萬元，但由于定位偏小眾、實用性不突出、投放不足，并沒有激起市場的浪花，月銷僅百余臺（2022年末徹底停產，累計銷量不到3000輛）。

那時候也是公司最困難階段，一度要朱江明自掏腰包給員工發工資。壓力之下，他果斷調整策略，推出A00級小車T03、中型純電SUV C11、中大型轎車C01等產品，精準抓住廣大用戶的需求，逐漸站穩腳跟。緊接著發布雙動力戰略，推出C11、C01增程版，銷量迅速增長。

2024年，零跑發布的C10（中型SUV）和C16（中大型SUV）成為新的銷量主力，帶動交付量同比大漲103.75%至29.37萬輛，超額完成25萬輛的年度銷量目標。全年營業收入達到321.6億元，并在第四季度實現凈利潤轉正。

2025年，零跑汽車完成多個里程碑。上半年首次實現半年度凈利潤轉正，成為中國第二家實現半年度盈利的造車新勢力（第一家是理想）；毛利率達到14.1%，同比提升13個百分點。【注：2019-2024年處于虧損狀態，合計金額達169.93億元】

9月25日迎來第100萬輛整車下線，成為繼理想之后中國第二家邁入“百萬俱樂部”的造車新勢力。從0到第50萬輛下線用了五年，而從第50萬輛到第100萬輛僅用343天，創下新勢力品牌的最快速度。

伴隨著B系列的B10（緊湊型SUV）和B01（緊湊型轎車），智能精品A系列首款車型A10（小型SUV），旗艦D系列首款車型D19（大型SUV）、D99（MPV）以及獨立個性化系列Lafa5（緊湊型轎車），零跑建立起覆蓋轎車、SUV、MPV的多元化產品矩陣。

值得一提的是，12月28日，一汽成為零跑第三大股東，持股5%，這是央企第一次入股新勢力車企。與此同時，旗下的旗新動力將與零跑共同推動插電混動、增程等動力總成聯合開發及生產協同。

有業內人士分析指出，零跑已形成“技術普惠-市場認可-規模擴大-成本再優化”的閉環，做到“高配置低價格”，精準擊中消費者的需求痛點。朱江明表示，零跑不再滿足于“新勢力”標簽，準備再干一個十年，成為“世界級智能電動車企”。今年將沖擊100萬臺銷量目標。

當下，新能源汽車市場競爭已進入白熱化，零跑的基本盤面臨越來越多的競爭對手，推出D系列沖擊“30萬元+”高端市場，能否成功還有待時間觀察。此外，隨著消費者對智能化體驗提出更高要求，零跑的全域自研模式能否持續構筑護城河，也是個考驗。