房車新勢力，盯上一門好生意

智能化、電動化的浪潮正在賦予汽車更多的可能性。

即便頭部的新能源車企廝殺激烈，行業戰局也逐漸穩定，仍有新的玩家在切入這個領域——不過，他們瞄準的是差異化的細分賽道。

vala就是這其中的代表。

這是一個以車生活方式為核心理念的汽車品牌，由VALA集團（原51信用卡集團）聯合主機廠共同打造。他們做的不是大批量生產的乘用車型，而是原廠自帶斜升頂的新能源“小房車”，是基于房車衍生出來的一系列多功能車型。

新的驅動形式給汽車這個已經存在了上百年的交通工具煥然一新的面貌。現在的新能源汽車，已經被車企們打造成“第三空間”，比如，頭部新勢力理想汽車就率先瞄準了中大型家用車場景，并憑借用戶洞察的先發優勢最早打開了市場。

而vala打造的車，是對汽車“第三空間”屬性的極致挖掘。

它通過模塊化設計、靈活空間布局和智能化配置，滿足用戶對休旅、露營、商務辦公等多場景需求，開創“移動生活”新方式。

始于露營，不止露營

2019年，受行業監管的影響，51信用卡清退了信貸撮合業務，公司站在了轉型的關鍵抉擇期。創始人孫海濤為了解壓去學做木工，卻意外找到了公司的新方向。

那時，孫海濤在杭州遠郊打造了一座樹屋，與自然的零距離接觸讓他的身心空前放松。他意識到，這或許是現在的人們真正需要的東西。于是，抱著做“能帶著跑的樹屋”的創意，他嘗試做營地。

但打造了四五十個營地之后，孫海濤發現營地的生意很難做下去——“因為它太重了，不可復制，用戶粘性也低，這就導致它難以形成規模化優勢。”

不過，短暫的營地運營也給了孫海濤啟發：如果營地做成可復制的呢？隨即，他瞄準了汽車這個賽道，因為車是可移動的空間，天然擁有場景，而且基于車打造的“營地”也是相對標準化的。

于是，借鑒郊野小木屋和歐洲經典露營車的造型，孫海濤打造出了一款斜頂式的“小房車”——vala pro。

不同于傳統房車的龐大和笨重，這款小房車基于一款MPV重新開發而來，體型小得可以停進普通車庫。

而斜頂式的設計，不僅提升了車的顏值，也解決了車內空氣循環的痛點。“熱空氣沿斜面自然上升，與底部空氣形成對流，車變成可以呼吸的空間，這是平頂房車永遠無法實現的。”孫海濤告訴億歐汽車。

與傳統房車強調居住不同，vala摒棄了房車對“移動臥室”的執念，而是將它打造成“可移動的私人空間”：通過模塊化設計、靈活空間布局以及智能化配置，車廂日常狀態下是開放的客廳，需要時隱藏式的睡眠區才會呈現出來。

走進這座移動的客廳，極有可能看到是：洋溢著專門設計的暖黃色燈光，側門一打開便是小巧的吧臺餐桌，以及正對著的一塊34英寸的液晶屏電視。

“房車總想塞進床、廚房、衛生間，結果變成臃腫的‘移動集裝箱’，而vala的理念是讓人愿意停留——能辦公、喝茶、聚會，這才是真正的移動客廳。”孫海濤解釋道。

中國市場的消費者偏好大車，近幾年的新能源車企也在拓展汽車的應用邊界，比如理想汽車就率先打出了“移動的家”的口號。而電驅動帶來的靜謐性，也讓電動車天然承載了一些額外的場景需求，比如工作日午間休息的大沙發。

vala正是把這部分的體驗做得更為極致。

現在市場上主流的智能電動汽車，本質上還是出行工具，提供的更多是空間附屬價值，但vala的車，雖然也有出行功能，但空間屬性似乎占據上風。

在這樣的理念下打造的，已經不僅僅是房車或露營車，而是跨界的多功能車。

孫海濤說，vala的車主會在車上睡覺、游玩、帶娃以及會客，90%的場景都不是露營，而且vala車主的日均在線時長為5個小時，這顯著高于普通的新能源家用車。

這種獨特的產品定位以及其倡導的生活方式，讓vala車吸引了一小波先鋒用戶。

首款車型vala pro為vala撬開了市場，今年積累到100位用戶時，孫海濤開始覺得“這事靠譜”。第二款車型vala home近兩個月剛開啟預售，僅11月就收到了260個大定。

這已經是相當不錯的成績。如果對比房車，房車市場一年約1萬輛規模，銷量最高的車型一年也就賣1000輛左右，月均不到90輛。

“vala車是個人空間的一種延伸，當你這樣理解的時候，它的市場潛力遠比想象的要大。首先它是車，是一個交通工具，其次它還覆蓋了一部分房地產市場的需求，只要我們把這個生活空間打造得足夠精致、隱藏、便宜，你甚至可以不租房子。”

孫海濤就此確認了公司業務的方向。

今年8月，公司正式改名為“VALA”，成為了一家專注于車生活的公司。

不造車，但定義車

露營車和房車往往基于成熟的底盤打造，再由專業的房車企業開發出生活艙和功能系統。

vala最早也是朝著這個思路去做的。當時孫海濤找到一家車廠，對方說需要他們收購或合作一家改裝廠，然后再把車發過去。孫海濤一聽覺得不對，“這不是我們想要的”。

他想要的，不是傳統的改裝模式——因為改裝廠產能有限，依然難以形成規模效應——而是共同設計、研發、原廠直出的模式。

這與華為鴻蒙智行的模式有些類似，只是vala在造車業務鏈上的介入程度更淺：他們與整車企業合作，深度定義產品，并遴選車型功能需要的艙內部件供應商，然后車輛在整車工廠組裝下線，雙方共同銷售。

這種模式的存在合理性，孫海濤歸功于當下的產業機遇：新能源汽車的發展培育了成熟而完善的新能源汽車產業鏈，而國內也積累了相當豐裕的汽車產能。他認為，作為一個新玩家，如果不是必要的話，不應該再過多地去建新的工廠。

與vala合作的第一家車企是北京汽車制造廠。

孫海濤回憶，當時他們新上任的總裁也在思考車廠的細分定位，在一個行業大會上聽到他的商業計劃后，雙方就達成了共識。

于是，vala與北汽合作研發出了vala pro，后續又復刻這種模式，與賽力斯集團運營的瑞馳汽車聯合開發出了vala home。

讓大家都感到驚訝的是，今年9月的2025世界智能產業博覽會上，vala home在賽力斯展臺亮相，一度吸引了比主品牌問界還多的人駐足，四天累計接待觀眾超20萬人，全網曝光觸達5000萬+。

孫海濤提出的合作方式，對于車企來說門檻并不太高，車型都是已經開發完備成熟的產品，而vala會承擔產線的改造費用、供應商的開發費用等，但跨界的新品類大概率可以帶來一定的增量。

對于vala來說，這種相對輕量化的合作開發模式，最核心的優勢是容易規模化復制。

孫海濤告訴億歐汽車，如果是全新的平臺，一款車的開發費大約為4000萬元左右，主要是用于改造產線，將傳統后裝的一些配置改為原廠前裝，以滿足車規級標準，而幾款車型均攤下來之后，一款車的開發成本大約是傳統車型的1/50甚至1/100，如此便可以規模化地開發更多車型，進行更廣泛的市場覆蓋。

vala第一款車vala pro起售價26.8萬，第二款車vala home的起售價已經降低至16.99萬元。據億歐汽車了解，現在vala已經又與五菱合作，未來還將推出一款10萬元級的新車型。

孫海濤想得很清楚，只有多樣化的產品矩陣與車型定位，才能讓這樣的小眾產品破圈，讓更多人突破購買瓶頸，加入到vala車主的隊伍中來。

做“車生活的構建者”

嚴格來說，vala不是一家造車企業，它雖然定義整車形態，但不自建產線。

與此同時，它還圍繞用車場景的變化，傾注大量精力來構建全新的“車生活”體驗。

孫海濤告訴億歐汽車，除了汽車產品開發的相關部門，vala另一個重要部門是“車生活”，主要是研究移動空間內的周邊用品——

比如，“車生活”里的杯子就要跟常見的杯子不一樣，它急轉彎時不會從桌子上滑落；零食不能一吃手就黏糊糊的、油油的……無論是電器、家居用品甚至是盆栽，“車生活”都在探索移動空間生活的邊界。

“它是一種你過去的生活中從未有過的元素、方式和習慣，一旦有了以后，你就粘住了，就離不開了。”孫海濤表示，車生活做的事情就是，讓車內的體驗更便捷一些、再便捷一些。

做“車生活”的周邊產品，并不是不務正業，而是vala汽車營銷的關鍵一環。

對于vala這類個性的多功能型車而言，汽車市場上常年比拼的各類參數不是強項，它兜售的其實是一種生活方式——而vala對這種生活方式的構建，不局限于車輛艙體的前裝設計，也跨越到了后期的用車場景。

近幾年各類汽車新品牌層出不窮，這樣的業務延伸再也并不鮮見，比如頭部造車新勢力蔚來也設立了“NIO Life”蔚來商城，作為其品牌生態的一部分。

不過，與NIO Life相比，vala的車生活產品更聚焦車內場景以及移動出行場景，它同樣致力于樹立品牌標簽，但外延更加克制。

孫海濤介紹，vala不僅是一輛車，更是一個聯結熱愛生活的品牌。這也是為什么，vala沒有采用傳統的汽車銷售模式，而是以用戶為觸點，構建了一套獨特的“共創人體系”。

共創人是vala車主，他們記錄使用vala車的生活，為vala生產天然的傳播內容，種草新的生活方式，以此賣出vala車型。因此，vala車沒有經銷商，也沒有線下門店，全靠車主的口口相傳。

“如果車僅僅是一個交通工具，它的需求是容易標準化的。但是一旦進入到‘生活環境’這個領域，它的需求就會相當非標、個性化且感性，所以如果是用傳統的4S店模式賣，把車擺在那兒，用標準化的話術去介紹，那很有可能是賣不掉的。”孫海濤說。

雖然沒有線下門店，但vala也建了一種線下電車生活館，名為“vala地下城”。

在公司總部的地下停車場，就建有這樣一座“vala地下城”，里面既有裝扮各樣的vala全系車型，又有“車生活”開發的各類周邊產品。

孫海濤介紹，這算是vala建的第一個店，這個店能看車，能賣車里可以用到的各種周邊，還能為vala club活動提供場地。

對比行業來看，vala地下城是一個集合了蔚來NIO House和NIO Life功能的一個線下展銷點。

“如果地下城的模型跑起來了，vala就能破圈，成為相對大眾化的一個市場。我們今天還是處于從小眾走向大眾的路上。”

中國汽車市場競爭激烈，烈度空前，“移動的車內生活”理念雖然尚未達成共識，但廝殺慘烈的車企們已經把目光瞄向了各個細分領域。

對于vala這樣的品牌來說，需要警惕的一點是：如何在巨頭入場之前迅速跑出來。

對此，孫海濤相當自信。他對億歐汽車表示，vala的產品定義能力，未來三年都將領先，并且vala構建的是產品、品牌、營銷、用戶運營、銷售等全鏈路的差異化體系，從產品定義的創新到生活方式的種草，再到地下城的銷售網絡，都將成為vala的競爭壁壘。