蔚來、小米創新高，零跑、鴻蒙智行年銷 60 萬……2025 年銷量總結：誰得意，誰失色？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

慶祝元旦的歡呼聲剛過，車企們的年終銷量快報如期而至。

如果從 12 月的情況來看，能交出「超期答卷」的車企并不多，大多車企如李斌所言因「翹尾效應消失」而損失了一定量的訂單，交付量環比均有些許下滑。

但也有小米、蔚來這樣的車企，在 2025 年的最后時刻沖至銷量高點，得以在 2026 年的第一時刻，給予市場「小小震撼」。

而回到以「年」為單位的視角，主流的新能源汽車品牌，均在剛剛過去的 2025 年取得了顯著的銷量提升。其中個別品牌，提升幅度遠超「100%」的基準；更有甚者，來到 180% 之多。

然而，大多數車企的銷量增幅都超過新能源車滲透率的增幅，意味著在市場容量相對變化不大情況下，有車企增長，自然就有車企下滑。

最終，這份年終銷量榜單告訴我們的信息是，2025 年初的判斷已經被粗暴推翻，市場的格局正在快速重塑。無論是相對狹義的「新造車」圈子，還是更宏觀的「新能源車產業」，2026 年，仍充滿變數。

且看這年終的銷量「大考」，各家主流新能源車企又分別交出了什么樣的答卷。

PS：數據統計時間截至 2026 年 1 月 1 日 20:00。

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蔚來

「48135 臺」——蔚來用一個「再創記錄」的交付成績，為 2025 年畫上完滿句號。

數據顯示，蔚來的 12 月交付成績，同比增長達到 54.6%，環比 11 月的銷量，也有著 32.70% 的可觀提升。

來到全年，蔚來全品牌共交付 326028 臺新車，對比 2024 年增幅達到 46.94%。

而從月銷量的走勢可以明顯見到，樂道 L90 和蔚來 ES8 的交付節點，與月銷量躍升基本重合，可以認為這兩款車成為了推高蔚來全品牌銷量的最大功臣。

細分來看，蔚來官方統計，蔚來主品牌全年交付 178806 臺，樂道品牌交付 107808 臺，螢火蟲品牌交付 39414 臺。

回顧蔚來的 2025 年，最核心的戰略就是鋪開品牌和產品矩陣，形成明顯的差異性區隔，并依靠「爆款」來推高銷量。

而從結果看，這樣的策略獲得了正反饋，樂道 L90、蔚來 ES8 先后成為「爆款」。尤其是后者，具體的銷量上，單就 12 月全新 ES8 交付了 22256 臺新車，刷新 40 萬元以上車型的單月交付記錄。

也可以從側面見到，李斌強調的「純電大三排黃金時代到來」有一定道理，蔚來也憑借「大三排車型話語權爭奪戰」，成功在細分市場上取得了預期的成績。

然而，全行業緊盯蔚來的，始終還是「四季度能否盈利」的關鍵命題。

蔚來在 12 月份，乃至全年的超預期表現，或會讓四季度能否盈利的外界預期偏向樂觀？現在就等李斌自己公布成績。

小鵬

小鵬宣布，2025 年 12 月單月交付新車 37508 臺，「實現同比環比雙增長。」

具體來看，對比 2024 年 12 月 36695 臺的交付成績，增長幅度為 2.22%；環比 11 月 36728 臺的交付表現，增長幅度為 2.12%。

全年來看，小鵬的月銷量表現非常平均，最低也在 3 萬臺水平，高峰則是在十月，超過 4.2 萬臺。其 429445 臺的年終銷量，相比 2024 年的 190068 臺增幅達到 125.94%，放眼行業也稱得上是亮眼。

只不過就產品結構來看，低價位的小鵬 MONA M03 是銷量組成的絕對主力，而年初熱銷的小鵬 P7+，11 月銷量已經下滑至 4000 臺水平。

更重要的是，小鵬在 2025 年重點布局的兩款「7 系」純電車型，G7 和新 P7 表現一般，前者 11 月銷量 2500+臺，后者稍后，但也僅有 2800 臺左右。

毫無疑問，這對小鵬的純電布局而言是不小的打擊，甚至可能會從根本上影響小鵬的產品策略。

此前小鵬銷售告知電動星球，「X9 超級增程訂單量很可觀」，且 2026 年小鵬會重點布局增程車型——G7 和 P7+的增程車型已經官宣，并會在近期發布。

在這樣一份「瑕不掩瑜」的成績單面前，小鵬將去向何方？這也是小鵬留給 2026 年的最大懸念。

理想

理想是「蔚小理」三家中最早「交卷」的車企，其 12 月的銷量表現其實尚可，在大多呈現下滑的行業趨勢中，反而取得了增長。

12 月份，理想共交付了 44246 臺新車，環比增長約 33.35%；但和去年的 12 月相比，則呈現了 24.83% 的下滑。

整個 2025 年，理想共交付了 406343 臺新車，相比 2024 全年的 500508 臺，下滑幅度約為 18.81%。

值得肯定是，理想到 12 月 31 日為止累計交付了 1540215 臺新車，使其成為國內首個交付量突破 150 萬臺大關的新勢力車企。但回顧一整年的發展，理想的 2025 年，過得有些掙扎。

產品線上，跳票一年的純電 SUV 產品陸續鋪開，i8 和 i6 終得上市。然而，純電 SUV 矩陣并未如預期般為銷量帶來顯著增長，再加上 L 系列增程產品線遭受的挑戰越來越大，市場號召力已大不如前。

年銷量的大幅下滑，無疑對理想的產品思維、產品哲學，和產品陣容帶來嚴峻挑戰。

12 月 31 日晚，據晚點 Auto 報道，理想內部正在醞釀產品線的重新梳理。一方面，純電產品線會持續迭代，另一方面，增程車型的 SKU 將會進行精簡。

更能引發理想內部思考的或許是，來到 2026 年，最核心的護城河何在？曾經獨樹一幟的產品體驗，能否再創輝煌？

零跑

零跑堪稱 2025 年新造車企業中的最大贏家，在 12 月份交付量環比下滑約 14.08% 的情況下，仍能取得 60423 臺的成績（同比增長約 42.12%）；最終全年交出 596555 臺的成績單，同比增長幅度達到了可觀的 103.10%。

整理零跑的月銷量走勢可見，自年初邁過傳統淡季后便出現顯著的增長，并在「金九銀十」的秋天銷售旺季中達到巔峰，月銷量連續兩個月突破 7 萬臺大關。

反觀其他新造車企業的銷量表現，月銷 4 萬是非常重要的關口，多是「可一不可再」。零跑的月銷量能夠穩定在 6～7 萬臺之間，一定程度上反映了其「好而不貴」「成本定價」的產品策略，得到更廣泛用戶的認可。

回顧 2025 年，零跑終于搭建起邏輯完整的「ABCD」四大產品線，覆蓋萬元到三十萬元的價位段。

其中， 關鍵新車 B01、主力車型 C10 改款的相繼登場，使其進一步夯實 15 萬元的主流價位段；個性化車型 Lafa5 在上市交付后的首個完整月就取得了意外的好成績，單月銷量超 7000 臺，也成為了零跑銷量的重要助力。

展望 2026 年，在產品線鋪設完整的情況下，剩下的工作只有真正地向 30 萬元價位段發起沖擊。

而目前曝光的兩款 D 系列新車 D19 和 D99，已經積累了一定的前期聲量，按照過往的定價策略，相信會有機會在 25～30 萬的價位段中開辟新的戰場。

2026 年，要沖擊百萬年銷量的零跑，看來還會拿出更多、更猛烈的攻勢。

小米

嚴格意義上只有兩款核心車型在售的小米，在輿論環境不利、市場競爭更加激烈的情況下，依然交出了一份堪稱「驚艷」的成績單。

12 月，小米汽車銷量突破 5 萬大關，是全年最高峰，環比 11 月份，增長幅度約為 25%；同比增長則為 100%，對小米來說，12 月乃至整個 2025 年，堪稱「大獲全勝」。

而從銷量走勢來看，小米在 2025 年雖有起伏，但始終處于穩定的高位。全年超 38 萬臺的銷量表現，相比 2024 年的 13.5 萬臺，增長幅度達到驚人的 181.48%，冠絕「新造車」企業。

2025 年里，小米共有兩款新車開售，分別是 50 萬級性能跑車 SU7 Ultra，和面向主流用戶群體的純電 SUV YU7。

其中，YU7 開售后獲得接近 30 萬張小訂訂單的成績震驚行業，并由此引發一系列爭論如今依然歷歷在目。

從這樣的切片可窺見的是，小米汽車在中國市場上有巨大的號召力。

但另一方面，小米在 2025 年也遭遇了不多見的輿論風暴，雷軍也因此「沉默」了一段時間，對企業文化等進行了反思。

直至年底，輿情對小米的影響仍未完全減退，在未來很長的一段時間里，或依然是小米品牌口碑、用戶信任度等軟性指標的潛在麻煩。

短期來看，制約小米汽車銷量增長的主要因素還是產能，在小米工廠二期已經投入運作的情況下仍有較大的交車缺口，可想而知來到 2026 年小米的交付壓力只大不小。

更重要的是，2026 年小米將推出數款新車，包括全新的增程式 SUV、改款的 SU7 等等。在爭議中「欠一屁股車」，或許仍將是小米汽車 2026 年的常態。

智己

2025 對智己來說同樣是不平凡的一年。押注「超級增程」賽道、推出新旗艦 LS9……也是這一年時間，智己成功將自己拉回到舞臺中央。

不過，在 2026 年的第一份銷量報告中，智己并未給出 12 月的準確銷量，只有相對籠統的「連續 4 個月銷量破萬」信息。

至于全年銷量，智己 2025 年共交付 81017 臺新車，與 2024 年的 65505 臺對比，有著 23.68% 的增長，足見 2025 年的產品組合取得了一定成效。

值得注意的是，智己表示在 2025 年 12 月做到了「單月全成本口徑盈利」，在營收壓力不斷增大的中國汽車行業中實屬難得。

回顧智己在 2025 年的產品策略，「恒星超級增程」動力系統被應用到了 LS6 和 LS9 兩款重點產品上，從結果看切換至增程動力后，的確帶來的銷量的明顯增長。

按照這樣的邏輯，恒星超級增程系統未來大概率會普及到智己的所有產品線上，比如 L6 等轎車產品。

此外，智己李微萌在社交平臺上明確提到新車 LS8，看來全面鋪開以「恒星增程」為核心賣點的 SUV 產品，是智己在 2026 年的重點打法。

阿維塔

阿維塔汽車宣布，2025 年 12 月銷量為 10470 臺，對比 2024 年同期下降 5.39%，環比 2025 年 11 月，下降 25.52%。

但就全年表現，阿維塔依然算是「出色」，總銷量為 128772 臺，同比激增約 74.95%。

從銷量走勢來看，阿維塔全年表現相對平穩，除了 1、2 月這兩個傳統淡季外，其余時候都能保持在月銷萬臺以上。

從銷量分布來看，根據第三方數據，阿維塔 07 幾乎占到了銷售總量的一半，而新上市的阿維塔 06，也貢獻了約四分之一的銷量。

這對阿維塔來說其實是很關心的信息——新上市的車型更符合市場主流需求，而「元老」車型阿維塔 11、12，即使推出年款也很難在空間、配置、體驗上比擬新定義的車型。

換言之，阿維塔在 2026 年仍有必要優化產品矩陣，滿足用戶更多樣化的需求。

根據阿維塔在 11 月份遞交的 IPO 招股書，他們在 2026 年將推出 4 款新車，有年款車型，也有垂直換代的二代產品（大概率是針對 11、12）。

而展望未來三年，阿維塔會推出一些 30 萬元以上的產品，到 2030 年累計推出多達 17 款產品…… 2026 年對阿維塔來說，仍是不輕松的「自證之年」。

嵐圖汽車

嵐圖在 2025 年的表現稱得上是「低開高走」，從年初的月銷不足萬臺到后來的穩定破萬、突破 2 萬，一步一個腳印清晰可見。

12 月份，嵐圖汽車交付量略有下滑，為 15954 臺，同比增長 31.47%，不過環比 11 月的 17218 臺則有 7.34% 的下滑。

但總的來說，全年交付 150169 臺的成績依然亮眼，對比 2024 全年有著 75.23% 的增長。

回歸嵐圖 2025 年的動作，最核心的莫過于和華為智能化體系的深度綁定，全新的 Free、夢想家等主力車型，均搭載的鴻蒙座艙和華為乾崑 ADS 輔助駕駛系統。

在產品布局上，除了對現有車型做升級外，也推出了面向高端用戶群體的追光 L、嵐圖泰山等產品序列，豐富了其可選范圍。

不過從產品銷量分布看，夢想家、Free+ 和知音已經占去絕大多數份額，泰山上市后的銷量在千臺左右，輪聲量、銷量均不如蔚來、極氪的同類產品。

這也意味著，嵐圖若想追求更高的銷量，必須打破目前 MPV 車型占大多數的局面，尋找新的「爆款」。2026 年，嵐圖的產品攻勢亟需進一步強化。

深藍汽車

或許深藍在互聯網上的「存在感」并不高，但并不能掩蓋這是一個月銷穩定 2～3 萬，在市場上有著充分號召力品牌的事實。

2025 年 12 月，深藍汽車宣布其全球銷量達到 30999 臺。經計算，該銷量同比下滑 15.25%，環比下滑 6.23%。

全年來看，深藍汽車年銷量仍超過 30 萬臺，來到 333117 臺，同比增加 36.6%。S 系列、L 系列車型，成為了絕對的銷售主力，S05 更是以多月銷量破萬的成績，成為絕對臺柱。

不過回顧 2025 年，外界對深藍品牌的主要印象，一方面來自其負責人鄧承浩的一系列發言，比如「左手超級增程，右手華為乾崑」；另一方面則是和華為合作的加深，使其成為「華系車」的代表作之一。

而事實證明，與華為的深度合作成為了深藍能夠在激烈市場競爭中站穩陣腳的重要加力，而華為 ADS SE，也的確為入門車型帶來了更可靠的輔助駕駛體驗，由此成為深藍車型的核心賣點之一。

不難預測，2026 年的深藍汽車，在繼續豐富產品陣容之余，仍會不斷加深與華為的合作。入門級市場的競爭烈度，只會有增無減。

鴻蒙智行

鴻蒙智行的品牌聯盟也在 2025 年上演了「后發制人」的戲碼，年初銷量下滑至 2 萬臺左右時的「岌岌可危」，和后面一路沖高的「意氣風發」形成了鮮明對比。

2025 年 12 月，鴻蒙智行品牌矩陣最終交出了 89611 臺的銷量成績單，距離 9 萬關口只有一步之遙。該銷量成績，同比增長 81.13%，環比 11 月份，也有 9.46% 的增長，創造了單月銷量的新高峰。

整個 2025 年，鴻蒙智行五大品牌，合共交付 589107 臺新車，相對 2024 年的 444956 臺有著 32.40% 的增長。

只不過，接近 60 萬臺的年銷量，和當初余承東定下的 100 萬年銷目標相去甚遠。從某個角度看，第五界「尚界」的加入，也未能如愿地幫助鴻蒙智行矩陣，在銷量上有數量級的巨大突破。

從好的角度看，問界在 2025 年仍帶來了如 M8 這等爆款單品，且享界在推出 S9T 后也在銷量上有明顯回暖。

更驚艷的表現來自尊界 S800。作為鴻蒙智行品牌矩陣中的起售價達到百萬級（70.8 萬～101.8 萬）的絕對旗艦，交付總量已經突破萬臺，11 月單車銷量突破 2000 臺，12 月突破 3000 臺。

余承東在活動中透露，2026 年鴻蒙智行品牌矩陣還將推出 10 款左右車型，使其產品陣容進一步壯大。如果鴻蒙智行矩陣能夠延續 2025 年的良好狀態，展望 2026 年月銷量破十萬，最終年銷量重新挑戰百萬級，也并非沒有可能。

極氪+領克（極氪科技集團）

「極氪科技集團」極有可能是 2025 年最具爭議的名稱之一。

現如今，極氪和領克兩個品牌的銷量不再合并到一起公開，但在不俗的增長面前，倒也不是什么大問題。

極氪 2025 年 12 月的銷量為 30267 臺，同比增加 11.3%，環比增加 4.9%；領克品牌的 12 月銷量為 33751 臺。

如果按照過去二者銷量合并播報的習慣，這兩個品牌的 12 月總銷量來到 64018 臺，同比增長 20.17%，環比增長 0.18%。

極氪+領克兩品牌，2025 年全年銷量來到 574628 臺，相比 2024 年剛剛超過 50 萬臺的成績，增長 13.21%。

過去一年，極氪、領克兩個品牌雖然被合并到一個公司集團中，但產品之間并未太多「配合」，產品線重合、定價重合度高等問題依然存在。

或許，如今各自回歸獨立品牌，劃歸于吉利汽車旗下才是最佳歸宿。極氪的定位不變，依然是「豪華新能源」，而領克則負責次一級的「高端」產線，二者有了明確的定位差異。

不過在產品上，極氪和領克的步調出奇一致，推出了高價位的大三排插混 SUV。

極氪在官方消息中提到，極氪 9X 在 12 月的交付量突破萬臺大關，考慮到這是一臺定價 45 萬元以上的高端產品，能有如此銷量多少令人感到意外。

展望 2026 年，站在吉利汽車的角度，很有必要確立極氪、領克兩大品牌之間的調性差異，并體現在產品上，來覆蓋更多的用戶人群。

而以一個有明顯銷量增長的答卷結束 2025 年，對調整頻繁的極氪和領克來說，也稱得上是松一口氣。

吉利銀河

吉利銀河堪稱 2025 年的最大贏家之一，盡管新能源車的銷量絕對值和比亞迪相比仍有差距，但短短一年時間便沖刺到百萬級銷量，增速令人側目。

根據吉利官方消息推算，銀河品牌 12 月的銷量為 100694 臺，環比 11 月下滑約 24.09%，同比 2024 年 12 月，則有 45% 的巨大漲幅。

縱觀全年，吉利銀河從 2024 年的 49.4 萬臺猛增至 1235807 臺，增幅約為 150.16%。如此年銷量增幅，在目前已經公布銷量的車企中，僅次于小米的 181%。

正如吉利官方海報所言，2025 年的功臣車型包括吉利銀河 M9、吉利星愿、吉利銀河 E5 等。尤其是吉利星愿，堪稱 2025 年的「現象級」產品，多個月份銷量沖破 4 萬臺，且成為無定語全品類的銷量第一。

在「一個吉利」的戰略指導下，展望 2026 年，可以預測吉利將進一步調整現有產品線，打通不同品牌之間的技術壁壘，實現更高效的技術流通。

可以期待，在產品矩陣、智能化技術等多個方面，真正完成整合的吉利，能夠在今年迸發出多大的力量。

比亞迪集團

2025 年的銷量冠軍，不出意外地再度被比亞迪奪得。只不過，其受到的挑戰也相當明顯。

12 月，比亞迪的乘用車銷量為 414553 臺，環比 11 月下滑約 12.71%；對比 2024 年 12 月的 509440 臺，下滑幅度達到了 18.63%。

全年來看，4545423 臺的乘用車總銷量相較 2024 年仍錄得 6.94% 的增長，但如此增長幅度，在文章提到的車企品牌中幾乎墊底。

比亞迪增速放緩，一定程度上可以歸結于競爭對手的猛烈攻勢。比如上文提到的吉利銀河、零跑、小米等，都在相對存量的市場中搶到了更多的份額，其中肯定包括原來比亞迪的目標人群。

另一方面，比亞迪部分車型熱度不再也是事實，比如漢、唐兩大產品線，在 2025 年里表現只能算中規中矩；騰勢（參數丨圖片）經歷換帥風波后依然沒有太多起色，仰望 U7 走「親民」路線也沒有換來理想中的銷量……

稱得上是意外之喜的是，方程豹的「鈦」系列車型意外地受歡迎，鈦 3 和鈦 7 都有著不俗的市場表現。

如此看來，比亞迪在 2026 年的首要任務，還是要找到「反內卷」主流共識下的全新產品優勢，強化其市場領先地位。

也需要注意的是，比亞迪有著其他中國車企無法復制的年度成績：海外年銷量正式突破百萬。

更廣闊的海外市場，一直都是比亞迪潛在的「糧倉」。如今時機逐漸開始成熟后，2026 年會成為比亞迪「海內海外兩開花」的豐收年嗎？

不妨拭目以待。

（完）