山海時評丨這里是青島地鐵5號線

半島網網評員 梁湘

2025年的青島，城市建設的浪潮奔涌向前，地鐵5號線的建設工地如同一座沸騰的“鋼鐵熔爐”，在機械轟鳴與建設者的汗水交織中，不斷刷新著工程進度條。這條串聯市南、市北、嶗山三區的“C”形環線，正以向著2028年通車的目標全速沖刺，成為青島軌道交通網絡化升級的關鍵拼圖。

技術攻堅：穿越“地質博物館”的硬核突破

青島地鐵5號線的建設堪稱一場“地質挑戰賽”。線路穿越膠濟鐵路、瑞昌路立交橋、石油管道等12處一級風險源，地質條件復雜程度堪稱“地質博物館”。在瑞昌路站至歡樂濱海城站區間，建設者采用泥水平衡盾構機，以“零沉降”標準下穿8股道鐵路線，如同在“豆腐上雕花”，將施工精度控制在毫米級。這一技術突破不僅刷新了青島地鐵盾構施工紀錄，更為全國同類地質條件下的地鐵建設提供了“青島方案”。

在勁松七路站至國信體育館站區間，TBM隧道掘進需穿越強風化、中風化及微風化花崗巖地層，巖石硬度堪比混凝土。建設團隊創新采用“雙護盾TBM+超前注漿”工藝，通過實時監測刀具磨損、優化掘進參數，將單日掘進效率提升至15米，較傳統工法提速40%。這種“硬巖掘進”技術的突破，標志著青島地鐵在復雜地質條件下的施工能力邁入全國第一梯隊。

效率革命：全線盾構“多線齊發”的施工奇跡

2025年的5號線建設現場，呈現出“盾構機群協同作戰”的壯觀景象。全線27座車站中，已有18座完成主體結構封頂，12臺盾構機、4臺TBM在地下同時掘進，形成“多點開花、連點成線”的施工格局。其中，昌樂路站至八號碼頭站區間以3.2公里的長度成為全線最長盾構區間，建設者通過“分段掘進、同步拼裝”工藝，將雙線貫通時間較計劃提前3個月，創造了青島地鐵盾構施工新速度。

在石老人浴場站至云嶺路站區間，盾構機需下穿既有地鐵2號線石老人浴場站，施工難度堪比“在運行的高鐵軌道下打隧道”。建設團隊采用“三維激光掃描+BIM模擬”技術，對既有線路進行毫米級建模，通過“分階段注漿、動態監測”措施，確保施工期間既有線路運營“零影響”。這一技術成果榮獲2025年度山東省工程建設科技創新獎，成為城市軌道交通“零干擾”施工的典范。

生態融合：綠色施工與城市更新的雙贏實踐

青島地鐵5號線的建設始終秉持“綠色發展”理念，將施工影響降至最低。在八號碼頭站附屬結構施工中，建設者采用“裝配式圍擋+智能噴霧系統”，將揚塵濃度控制在每立方米0.5毫克以下，較國家標準提升60%。同時，通過“渣土資源化利用”技術，將開挖土方轉化為再生骨料，用于路基填筑和綠化種植，實現“挖方不外運、填方不取土”的循環經濟模式。

更值得關注的是，5號線建設與城市更新深度融合。歡樂濱海城站作為全線首個實現主體及附屬結構封頂的車站，其施工場地同步規劃為城市綠地公園，施工圍擋拆除后立即啟動綠化種植，實現“建完即綠、還地于民”。這種“建設-修復-提升”的一體化模式，為城市更新提供了可復制的“地鐵樣本”。

2025年的青島地鐵5號線，正以“技術突破、效率革命、生態融合”的三大法寶，書寫著城市軌道交通建設的新篇章。從膠濟鐵路下的“零沉降”穿越，到石老人浴場站的“綠色施工”，從盾構機群的“協同作戰”，到TOD開發的“未來圖景”，這條“C”形環線不僅是一條交通動脈，更是一座承載城市夢想的“創新實驗室”。當2028年的列車鳴笛響起，青島將迎來一個更高效、更綠色、更宜居的軌道交通時代。

來源：大眾報業·半島網