宜攀高速多路段同步通車 攀枝花到寧南2小時直達

封面新聞記者 徐湘東 圖據蜀道集團

2025年12月31日24時，G4216線宜賓至攀枝花高速公路（宜攀高速）多個關鍵路段將建成通車。其中，寧南至攀枝花段新街互通至會東北互通28公里建成通車，寧南至攀枝花段實現全線通車。同時，金陽至寧南段57公里也建成通車（部分路段分時段通行）。

宜攀高速金寧段春江樞紐互通

此次通車路段，由蜀道高速集團投資，四川路橋、交通設計院公司設計，四川路橋承建，均為宜攀高速核心“咽喉工程”。道路采用雙向四車道高速標準，設計時速80公里，主線互通立交密布，實現與區域路網的無縫銜接。

其中，寧南至攀枝花段全長166.167公里，起于涼山州寧南縣城南，途經寧南、會東、會理、鹽邊四縣市，止于攀枝花市仁和區，配套建設11條連接線共44.473公里；金陽至寧南段全長105公里，起于涼山州金陽縣蘆稿鎮，止于寧南縣城南側黑泥溝。

宜攀高速寧攀段寧會隧道

寧南至攀枝花段全線通車后，寧南至攀枝花實現全程高速直達，行車時間從原來的5小時縮短至2小時。此次通車不僅為沿線群眾出行、物資運輸搭建起高效便捷的通道，更將推動攀枝花與涼山州南部縣市加速形成“1小時經濟圈”，形成“宜攀高速+金沙江航道+G85銀昆高速”的綜合立體交通運輸體系，為四川新增重要西向出川大通道。

宜攀高速金陽至寧南段，全線橋隧比高達94%，16座隧道中長度超過3公里的特長隧道有13座，以77%的隧比創下西南高速建設紀錄。寧南至攀枝花段橋隧比達69%，全線有120座橋梁、36座隧道，近100公里連續隧道群需攻克多重地質頑疾，歷經5年多建設攻堅最終實現該路段全線通車。

宜攀高速寧攀段攀枝花釩鈦高新區大橋

面對極端復雜施工環境，建設團隊秉持“科技興安、智能建造”理念，實現多項技術突破創新。在宜攀高速全線最長隧道——10.3公里的寧會隧道施工中，引進智能化設備、研發大機配套技術，率先采用電動施工設備，累計減少碳排放約1.3萬噸，實現工程建設與生態保護協同推進。

在宜攀高速全線最深隧道豎井——547米的白鶴灘隧道豎井施工中，優化爆破施工工藝，使爆破循環進尺效率提升近一倍，成功縮短施工循環時間依托，并借助中央集控平臺實現多設備智能協同，構建“掘、砌、支”一體化施工模式，作業效率大幅提升。

此次通車段，還串聯起金沙江沿線礦產、特色農產品及生態旅游資源，打通產業發展“物流動脈”，助力寧南蠶桑、會理石榴、攀枝花釩鈦等特色產業發展，促進川南與攀西經濟區深度融合。此外，線路覆蓋烏蒙山區、大小涼山彝區民族地區，將極大便利群眾出行、就醫、求學、就業，推動優質公共服務資源下沉，為民族地區鄉村振興筑牢交通支撐。

宜攀高速是國家高速公路網G4216線的重要組成部分，項目全長446.36公里，項目沿金沙江峽谷蜿蜒而行，橋隧比高達84%，概算總投資934.3億元，是國內目前單體投資規模最大的高速公路項目。沿線地形地質極端復雜，穿越4條世界級水電站庫區及多條強地震斷裂帶，面臨“地形險峻、地質惡劣、生態脆弱、物資匱乏”四大難題。也被列為國內高速公路建設史上施工難度最高等級項目之一。

這條高速橫跨宜賓、涼山、攀枝花三市州，銜接已建成的攀枝花至麗江段高速，是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。宜攀高速全線建成通車后，將形成四川至云南方向出川的大通道，對完善西南地區高速公路網絡、促進沿線資源開發、推動區域經濟社會高質量發展具有重要意義。