封面新聞記者 徐湘東 圖據蜀道集團
2025年12月31日24時,G4216線宜賓至攀枝花高速公路(宜攀高速)多個關鍵路段將建成通車。其中,寧南至攀枝花段新街互通至會東北互通28公里建成通車,寧南至攀枝花段實現全線通車。同時,金陽至寧南段57公里也建成通車(部分路段分時段通行)。
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宜攀高速金寧段春江樞紐互通
此次通車路段,由蜀道高速集團投資,四川路橋、交通設計院公司設計,四川路橋承建,均為宜攀高速核心“咽喉工程”。道路采用雙向四車道高速標準,設計時速80公里,主線互通立交密布,實現與區域路網的無縫銜接。
其中,寧南至攀枝花段全長166.167公里,起于涼山州寧南縣城南,途經寧南、會東、會理、鹽邊四縣市,止于攀枝花市仁和區,配套建設11條連接線共44.473公里;金陽至寧南段全長105公里,起于涼山州金陽縣蘆稿鎮,止于寧南縣城南側黑泥溝。
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宜攀高速寧攀段寧會隧道
寧南至攀枝花段全線通車后,寧南至攀枝花實現全程高速直達,行車時間從原來的5小時縮短至2小時。此次通車不僅為沿線群眾出行、物資運輸搭建起高效便捷的通道,更將推動攀枝花與涼山州南部縣市加速形成“1小時經濟圈”,形成“宜攀高速+金沙江航道+G85銀昆高速”的綜合立體交通運輸體系,為四川新增重要西向出川大通道。
宜攀高速金陽至寧南段,全線橋隧比高達94%,16座隧道中長度超過3公里的特長隧道有13座,以77%的隧比創下西南高速建設紀錄。寧南至攀枝花段橋隧比達69%,全線有120座橋梁、36座隧道,近100公里連續隧道群需攻克多重地質頑疾,歷經5年多建設攻堅最終實現該路段全線通車。
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宜攀高速寧攀段攀枝花釩鈦高新區大橋
面對極端復雜施工環境,建設團隊秉持“科技興安、智能建造”理念,實現多項技術突破創新。在宜攀高速全線最長隧道——10.3公里的寧會隧道施工中,引進智能化設備、研發大機配套技術,率先采用電動施工設備,累計減少碳排放約1.3萬噸,實現工程建設與生態保護協同推進。
在宜攀高速全線最深隧道豎井——547米的白鶴灘隧道豎井施工中,優化爆破施工工藝,使爆破循環進尺效率提升近一倍,成功縮短施工循環時間依托,并借助中央集控平臺實現多設備智能協同,構建“掘、砌、支”一體化施工模式,作業效率大幅提升。
此次通車段,還串聯起金沙江沿線礦產、特色農產品及生態旅游資源,打通產業發展“物流動脈”,助力寧南蠶桑、會理石榴、攀枝花釩鈦等特色產業發展,促進川南與攀西經濟區深度融合。此外,線路覆蓋烏蒙山區、大小涼山彝區民族地區,將極大便利群眾出行、就醫、求學、就業,推動優質公共服務資源下沉,為民族地區鄉村振興筑牢交通支撐。
宜攀高速是國家高速公路網G4216線的重要組成部分,項目全長446.36公里,項目沿金沙江峽谷蜿蜒而行,橋隧比高達84%,概算總投資934.3億元,是國內目前單體投資規模最大的高速公路項目。沿線地形地質極端復雜,穿越4條世界級水電站庫區及多條強地震斷裂帶,面臨“地形險峻、地質惡劣、生態脆弱、物資匱乏”四大難題。也被列為國內高速公路建設史上施工難度最高等級項目之一。
這條高速橫跨宜賓、涼山、攀枝花三市州,銜接已建成的攀枝花至麗江段高速,是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。宜攀高速全線建成通車后,將形成四川至云南方向出川的大通道,對完善西南地區高速公路網絡、促進沿線資源開發、推動區域經濟社會高質量發展具有重要意義。
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