無此事！奇瑞正面回應(yīng)：未與追覓達(dá)成合作造車

12月29日消息，有媒體報道稱追覓和奇瑞合作造車，合作的車型是捷途縱橫G700，并將在明年1月發(fā)布。

對于以上這個說法，奇瑞方面回應(yīng)稱并無此事。

圖源：奇瑞

小雷聽到這個計劃的時候，還真有期待的感覺。奇瑞在發(fā)動機(jī)、底盤調(diào)校這些硬功夫上一直有口碑，追覓要是能借上這股力，不用從零建工廠和找供應(yīng)鏈，起步肯定能順很多。

追覓跨界造車找奇瑞這種有豐富整車制造經(jīng)驗的車企合作，也有點道理。

不過，奇瑞否定傳聞后我也沒太意外，因為車企之間的合作涉及產(chǎn)線分配等事情，不會這么輕易地合作。

早在2025年8月的時候，追覓科技就已經(jīng)官宣要進(jìn)軍新能源汽車了。

而且不做普通家用車，直接定位超豪華純電賽道。首款車型對標(biāo)布加迪威龍，計劃 2027年正式亮相。

眾所周知，布加迪威龍可是千萬元級別的超跑，追覓從家電跨界到這個領(lǐng)域，難度可不小。

圖源：追覓

仔細(xì)想想，追覓應(yīng)該是做好準(zhǔn)備了的。

目前追覓汽車團(tuán)隊已經(jīng)近千人了，還特意融合了智能硬件和整車制造的人才。比如從傳統(tǒng)車企挖來的資深工程師，原追覓科技做AI算法的核心員工等。

而且追覓在高速數(shù)字馬達(dá)、AI 算法這些領(lǐng)域本來就有積累。這種技術(shù)遷移到汽車的電驅(qū)系統(tǒng)上說不定能提升動力效率，智能座艙里的交互邏輯也能借鑒原來家電的用戶體驗...

照這么看其實追覓造車還是有先天優(yōu)勢的，說不定真能在豪華汽車領(lǐng)域玩出點新花樣。

最近追覓汽車也有新動作。

不僅公布了旗下首款車型的預(yù)告圖，還宣布將在2026年1月在美國拉斯維加斯舉辦的CES 2026電子消費展上亮相。

圖源：追覓

從官方放出來的新車預(yù)告圖能看到，該車車身看著又長又瘦溜，車頭前面裝了四條像橫幅一樣的LED日間行車燈，車頭下方還設(shè)計了個很大的進(jìn)氣口。

車尾裝了個大大的后擾流板，還有一條橫貫車尾的燈帶。尾燈里面是那種立體的、像一個個小點點排成的光源結(jié)構(gòu)。車尾下面還裝了雙層的大氣流擴(kuò)散器，尺寸挺大的。

雖然CES是消費電子展，但現(xiàn)在也越來越多車企參展，畢竟能吸引全球消費者的目光。追覓汽車選擇在CES 2026進(jìn)行新品首秀，說明很看重國際化布局。

追覓科技從清潔電器跨界到造車這么硬核的領(lǐng)域，還敢沖擊高端市場，這背后是實力的肯定。

話說回來，奇瑞為什么不跟追覓合作，看看奇瑞的戰(zhàn)略重心就明白了。奇瑞已跟華為深度綁定了智界品牌。今年8月還把合作升級到了2.0版本，光投入就超百億，還組建了5000人的專屬團(tuán)隊。

有網(wǎng)友分析，奇瑞要是跟追覓合作，不僅會分散產(chǎn)線、供應(yīng)鏈和研發(fā)資源，還可能影響智界的交付進(jìn)度和迭代效率，甚至容易讓消費者搞混定位。

所以說，奇瑞說并無此事，不是看不上追覓，而是真的沒這個必要。集中資源把智界做好，比同時開幾個合作項目靠譜多了。

不過話說回來，雖然追覓和奇瑞目前沒有合作。但這件事也讓更多人關(guān)注到了追覓這個跨界造車的新玩家。

圖源：雷科技

小雷還是挺看好追覓的，雖然跨界超豪華汽車難度不小，但追覓的技術(shù)積累、團(tuán)隊投入和國際化視野都是潛在的優(yōu)勢。

汽車行業(yè)多些這樣的探索和專注，最終受益的還是我們這些用戶，能有更多好車可選，是消費者最開心的事。

說到最后，你們對于追覓汽車即將在CES 2026亮相新品一事有何看法？歡迎評論留言探討。

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