武張高鐵線路方案博弈升溫！荊州、石首都啟動線站位研究

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Railway Talking

繼荊州啟動武張高鐵規劃研究后，12月石首市也發布了武張高鐵境內線站位研究采購意向，擬于2026年1月啟動相關研究。兩個月內，爭議已久的武張高鐵線路走向之爭再次成為大家討論的焦點，新的線路方案博弈正升溫。

一、荊州方案：順直高效的“快速通道”

荊州市啟動研究的武張高鐵新方案線路走向已經比較清晰，那就是從規劃的新漢陽站出發，經仙桃后轉向潛江，途經荊州市公安縣，跨長江后接入湖南澧縣，最終通過規劃的張石澧高鐵抵達張家界西站。荊州市本次重點研究的線路全長約320公里（新漢陽站至澧縣段），設計時速350公里。

武張高鐵經荊州方案

從線路走向看，武漢經荊州至張家界基本呈直線，比現有繞行方案縮短里程近100公里，未來武漢至張家界的通行時間將大幅壓縮。

有分析人士表示，荊州主城區作為江漢平原重要交通樞紐，現有客流基礎扎實，該高鐵通過在荊荊高鐵南延線公安縣站往西接入宜常高鐵澧縣站，建成后能快速形成穩定客流，保障線路運營效益。更關鍵的是，方案大部分線路位于湖北境內，一定程度上減少了跨省協調的初期復雜度。

二、石首方案：仙洪監鐵路成核心依托

石首市發布的采購意向并沒有具體的線路信息，但從地理上來看，武張高鐵要經過荊州下轄的石首市，核心就是依托納入武張高鐵比選方案的仙洪監鐵路，然后再監利往西經過石首市接入宜常高鐵澧縣站，并與規劃的張石澧高鐵銜接到達張家界。

而這個方案可以和仙洪監鐵路串聯起來，要知道，仙洪監鐵路“十四五”期間已作為普速鐵路納入國家規劃，2022年就完成了可研批復前置要件，基本具備開工條件，后來湖北為了將其作為武張高鐵的比選方案決定將其提檔升級為高速鐵路并開展相應前期工作。

武張高鐵經石首可能的線路走向

當前該鐵路已被列為湖北省爭取納入我國“十五五”規劃的重點項目，經過石首的線路方案，在仙洪監鐵路升級高鐵后，不僅能避免重復建設，還能一次性填補洪湖、監利、石首等江漢平原南部地區的高鐵空白。

不過此前武張高鐵利用仙洪監鐵路的方案是經過華容接入規劃的常岳九鐵路然后再接入常德樞紐，石首方案相當于改變了原有方案而形成了一個新的高鐵線路方案。這樣一來，相比經過荊州公安縣的方案，線路在湖北境內需要新建的線路更長，投資更大，并且沒有那么順直，但也因此可以讓不少縣域接入全國高鐵網。

三、武張高鐵湖南段是關鍵

從線路走向看，荊州方案更順直，320公里的江漢平原段能最大化提升運輸效率，更適合承擔武漢至張家界的長途快速客流；而石首方案線路相對較長，但覆蓋了不少無高鐵縣市。

但這兩個方案都面臨一個共同的問題，那就是跨省銜接的協同問題。目前武張高鐵不同方案啟動研究的都是在湖北境內。作為連接鄂湘的跨省通道，線路最終是否可用性，還得考慮湖南段規劃的銜接情況。

武張高鐵最初的線路方案比選

目前湖南已明確規劃張石澧高鐵（張家界-石門-澧縣），設計時速350公里，且宜常高鐵湖南段已確定途經澧縣設站，這為兩條方案的接入提供了基礎，但具體銜接節點仍需兩省協商。這樣才有利于避免以后出現“湖北段建成、湖南段銜接滯后”的尷尬局面。

四、未來走向：非零和博弈

當前湖北省已明確仙洪監鐵路列為爭取納入我國“十五五”規劃的重點項目，且已啟動前期研究與踏勘準備，這也意味著經石首的方案已經有一定基礎；而荊州市同步推進的新方案，今年也是湖北新提出的新線路方案，這種“雙線并進”的布局，或許本質也是是為了最大化爭取資源支持，最終推動武張高鐵順利納入規劃。

從長遠來看，武張高鐵的核心價值不僅是連接武漢與張家界，更是構建長江中游城市群與成渝地區雙城經濟圈的新通道，加強華中與西南地區的互聯互通。

無論是荊州方案還是石首方案甚至是其他方案，最終都需要融入湘鄂兩省的整體路網規劃中。對于沿線群眾來說，無論最終選擇哪條方案，武張高鐵未來若有幸實施，都將徹底改善江漢平原的交通條件。

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