成本上漲不超過3萬元！深藍汽車董事長鄧承浩揭秘L3準(zhǔn)入過程：歷經(jīng)多次答辯

當(dāng)2025年底工信部突然公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可時，許多人下意識地發(fā)出疑問：這次開車真的可以“脫手”了嗎？

“目前每輛L3級自動駕駛車輛上，都必須配備一名經(jīng)過專業(yè)認證的駕駛員進行駕駛，（C端用戶）還不能單獨駕駛。”12月26日，深藍汽車董事長鄧承浩在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，眼下L3級自動駕駛尚處探索期，更側(cè)重于B端。

在鄧承浩的闡述中，深藍汽車從2023年開始申報L3路測資格牌照，到進入我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可名單，再到拿到國內(nèi)首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”，其過程更像是一場“資格考試”。

圖片來源：深藍汽車官微

“我到北京去‘答辯’過很多次，還有很多（長安員工）都去‘答辯’過。”據(jù)鄧承浩透露，全國參與L3測試準(zhǔn)入的企業(yè)多達幾十家，進入上路通行試點的有9家，而獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入許可的只有長安深藍和北汽極狐兩家。

與北汽極狐“可實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)最高時速80公里的自動駕駛功能”不同的是，深藍汽車被允許“在交通擁堵環(huán)境下的高速公路和城市快速路單車道內(nèi)以最高時速50公里速度進行自動駕駛功能”。

關(guān)于兩者最高時速的不同，鄧承浩認為：“之所以做這一限定，是主管部門的決定，主要是為了積累擁堵場景下的駕駛數(shù)據(jù)。通過不同的場景示范，最終帶動更豐富的數(shù)據(jù)支撐，為下一步L3的推廣應(yīng)用打基礎(chǔ)。”

L3級自動駕駛車輛上路通行后，C端消費者更關(guān)心的是，什么時候可以購買到L3級自動駕駛車輛？出事故后怎么判定？保險怎么算？

由于L2級以下屬于輔助駕駛，駕駛責(zé)任始終由駕駛員承擔(dān)；L3級以上則意味著進入自動駕駛范疇，駕駛責(zé)任可能在駕駛員、制造商和自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商等主體之間分配。

“從L2級輔助駕駛到L3級自動駕駛重要的變化之一是責(zé)任主體的劃分將變得十分復(fù)雜，這需要時間去不斷完善。”鄧承浩表示。

圖片來源：深藍汽車官微

他進一步解釋稱，“如果一輛L3級自動駕駛車輛出事故，會涉及責(zé)任劃分，要明確是車輛的責(zé)任還是駕駛員的責(zé)任。如果駕駛員在開，就是駕駛員的責(zé)任；如果車輛是自動駕駛狀態(tài)，那就是車輛的責(zé)任，車輛的責(zé)任背后兜底方是車企和系統(tǒng)供應(yīng)商。未來，責(zé)任主體劃分會更加復(fù)雜，會變成一方車主和車輛背后的企業(yè)、系統(tǒng)供應(yīng)商，以及另一方車主和車輛背后的企業(yè)、系統(tǒng)供應(yīng)商。從這一角度講，保險和交通法規(guī)都還需要完善”。

此外，成本也是當(dāng)下L3級自動駕駛走進C端用戶的阻礙之一。“從L2到L3，成本是要增加的。L3從系統(tǒng)設(shè)計上要增加大量的軟件和硬件方面的冗余。”長安科技人工智能基礎(chǔ)與應(yīng)用副總經(jīng)理梁鋒華告訴記者，從更長的歷史周期來看，隨著規(guī)模的持續(xù)擴大和方案的不斷優(yōu)化，L3最終會走向大規(guī)模普惠狀態(tài)。

“L3級自動駕駛確實還是有成本的，因為底盤系統(tǒng)和控制系統(tǒng)全部是冗余的，我們下一代產(chǎn)品的目標(biāo)是成本上漲控制在3萬元以內(nèi)。如果L3級自動駕駛車輛的銷量能到百萬輛、千萬輛規(guī)模，那L3級自動駕駛的成本上漲就是幾千塊錢。所以，背后還是要看法律法規(guī)何時允許L3級自動駕駛車輛面向C端銷售。”鄧承浩向記者透露。

從目前來看，深藍汽車和北汽極狐L3級自動駕駛車輛雖已上路通行，但并不意味著L3技術(shù)已經(jīng)成熟到可以滿足每個消費者的購買需求。對于L3級自動駕駛何時會面向C端消費者開放銷售，鄧承浩坦言：“具體時間還不好判斷。”

首批L3級自動駕駛車輛上路后，深藍汽車接下來將投入更多的人力、物力資源去做更大規(guī)模的上路運行，同時為下一代車型開發(fā)L3和L4功能。“下一代產(chǎn)品都有（搭載）L3 功能的準(zhǔn)備，已經(jīng)在開發(fā)了。”鄧承浩說。

按照規(guī)劃，深藍汽車第二代產(chǎn)品計劃于2026年投放，2030年前將累計推出30款產(chǎn)品。這也意味著，深藍需要更多的資金支持。

12月25日，深藍汽車宣布完成61.22億元C輪融資。“我們的核心產(chǎn)品正進入全新一代的關(guān)鍵時刻，這也是公司進行C輪融資的原因，這筆資金除了用于代際化的全新技術(shù)供給，還將用于提升營銷能力、擴大品牌認知等。”在鄧承浩看來，深藍汽車雖已基本實現(xiàn)盈虧平衡，但現(xiàn)在靠60多億元融資而不是自己造血來推進下一階段的發(fā)展，是因為窗口期短暫。

“我只有兩到三年的時間，讓深藍真正進入到全新階段。未來深藍必須要走向一個盈利自循環(huán)和資產(chǎn)負債率自主下降的過程。”鄧承浩表示。