零跑的2026年豪賭：產(chǎn)品、智駕、服務(wù)推新，沖刺百萬輛年銷

12月29日，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在接受媒體采訪時(shí)，再次表明2026年沖刺百萬輛年銷，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列的目標(biāo)。從30萬元級旗艦MPV的高端突圍，到智駕技術(shù)從"跟隨"向"領(lǐng)跑"的跨越，再到渠道體系的升級，零跑正試圖完成從"性價(jià)比代表"到"世界級車企"的躍遷。

業(yè)內(nèi)人士指出，零跑品牌"向上"要攻克多重難關(guān)，核心在于品牌價(jià)值、技術(shù)實(shí)力與體系能力的同步躍遷，公司目前亟待解決的是如何讓性能匹配更高的定價(jià)，改變用戶的慣性思維將是重要挑戰(zhàn)。

60萬、100萬和400萬

在零跑汽車十周年之際，朱江明明確了品牌"向上"的清晰路徑：2026年劍指100萬輛年銷，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列。

零跑銷量目標(biāo)植根于產(chǎn)品端的全面升級。作為沖擊高端市場的核心力量，D系列全系基于零跑最新旗艦D平臺打造，首款科技豪華旗艦MPV-D99也在零跑十周年發(fā)布會(huì)上迎來全球首秀。新車定價(jià)將在30萬元級，提供增程與純電雙動(dòng)力選擇，增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺；純電版則配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺。

零跑科技高級副總裁曹力介紹，零跑始終堅(jiān)持"成本定價(jià)"原則，即便向高端化邁進(jìn)，也不會(huì)脫離用戶對高性價(jià)比的核心訴求。"D系列車型定位25萬—30萬元的價(jià)格區(qū)間，比以往零跑ABC系列車型的價(jià)格更高，但其品質(zhì)感和價(jià)值感可以與50萬—100萬元的車型進(jìn)行對比。"

百萬輛目標(biāo)之下，電池產(chǎn)能成為重要的保障因素。零跑科技副總裁宋憶寧坦言，100萬輛對于電池的需求量的確很大。零跑采用3款標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸覆蓋所有車型，與寧德時(shí)代、中航鋰電等頭部供應(yīng)商建立穩(wěn)定合作，"我們只買電芯，由自身來做模組、Pack包以及BMS，電芯的標(biāo)準(zhǔn)化可以抵消受限于單一企業(yè)的問題"。同時(shí)，零跑的合資電池工廠將于2026年7—8月量產(chǎn)，自制電芯將搭載于部分車型，外采與自研結(jié)合確保供應(yīng)安全。

目前，零跑已按1.2—1.3倍的冗余量備貨電芯資源，能夠支撐100萬輛的產(chǎn)能需求。在市場表現(xiàn)方面，其累計(jì)交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預(yù)計(jì)接近60萬輛。此外，通過與中國一汽在動(dòng)力總成領(lǐng)域的深度合作，零跑將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品能源形式。

集中資源追趕智駕第一梯隊(duì)

在智能化競爭的關(guān)鍵賽道，零跑將一改此前的跟隨策略，加大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入力度。零跑科技高級副總裁周洪濤表示，近兩年，中國自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展迅速。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)路線日益清晰，L3級應(yīng)用場景逐步成熟，行業(yè)已實(shí)現(xiàn)城市復(fù)雜環(huán)境下100多公里的接管間隔，零跑將抓住這一機(jī)遇，在未來幾年集中資源追趕第一梯隊(duì)水平。

當(dāng)前，各大車企都在入局AI、具身智能等科技領(lǐng)域，試圖搶灘藍(lán)海市場。對此，朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑的技術(shù)投入始終堅(jiān)守"務(wù)實(shí)落地"的原則。對于AI、具身智能以及自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，零跑設(shè)定了能否在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)的核心評判標(biāo)準(zhǔn)，只有能真正解決實(shí)際問題、為用戶創(chuàng)造價(jià)值的技術(shù)才會(huì)大規(guī)模投入。

朱江明認(rèn)為，2025年零跑能夠?qū)崿F(xiàn)比較好的成績，源于2024年底對所有新品的超前規(guī)劃。例如，C系列改款后全系標(biāo)配800V的碳化硅高壓平臺，也在很多車型上標(biāo)配了激光雷達(dá)和輔助駕駛的高配版。"雖然我們在輔助駕駛算法方面還存在一定滯后，但總體上，用戶的接受度相對較高。我們承諾將為這些用戶升級至至少第一梯隊(duì)水準(zhǔn)的輔助駕駛功能，并計(jì)劃于2026年完成全系車型的升級工作。"

在智能駕駛領(lǐng)域，零跑首創(chuàng)單芯片艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng)，支持城市NAC/高速NAP全場景體驗(yàn)，可拓展至L3級。據(jù)介紹，下一個(gè)十年，零跑將聚焦技術(shù)創(chuàng)新等重點(diǎn)方向。零跑認(rèn)為，當(dāng)前的智能電動(dòng)車行業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域仍有巨大革新空間。接下來，零跑技術(shù)創(chuàng)新將爭取從跟隨階段邁向領(lǐng)跑階段，未來每年將舉辦零跑技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果。

想做經(jīng)銷商的同路人

為匹配產(chǎn)品高端化轉(zhuǎn)型和百萬輛銷售目標(biāo)，零跑的渠道與服務(wù)體系正在進(jìn)行系統(tǒng)性升級。零跑科技高級副總裁、COO徐軍表示，零跑定義的"豪華"核心是用戶體驗(yàn)，將圍繞用戶全旅程打造MOT（Moment Of Truth）關(guān)鍵觸點(diǎn)，通過分級認(rèn)證渠道商，確保D系列用戶能享受到專屬的"豪華之旅"服務(wù)。

在渠道模式上，零跑將堅(jiān)持"經(jīng)銷商為主體+準(zhǔn)直營"的創(chuàng)新模式，與經(jīng)銷商建立"同路人"關(guān)系，而非單純的甲乙雙方。目前，零跑已在香港市場實(shí)現(xiàn)3個(gè)月銷售300余輛的成績，通過國際化市場的檢驗(yàn)，為渠道服務(wù)的全球化復(fù)制積累了經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林認(rèn)為，零跑此前的成就主要依靠性價(jià)比，其核心用戶愿意支付的車價(jià)約在15萬元。零跑急需解決的是如何讓性能匹配上更高的定價(jià)，改變用戶的慣性思維是最大的挑戰(zhàn)，"這需要零跑向用戶展示車輛在耐用性、安全性以及智能化上的差異性。只有更多的技術(shù)投入以及突出的賣點(diǎn)，才能讓其避免在性價(jià)比區(qū)域和同行內(nèi)卷"。

零跑品牌"向上"要攻克多重難關(guān)，核心在于品牌價(jià)值、技術(shù)實(shí)力與體系能力的同步躍遷。蘇商銀行特約研究員武澤偉指出，零跑的首要挑戰(zhàn)是徹底重塑用戶認(rèn)知，在豪華MPV市場建立起與30萬元定價(jià)相匹配的品牌心智與溢價(jià)能力。同時(shí)，品牌向上的過程必然伴隨高昂的研發(fā)與營銷投入，如何平衡巨額投資與短期財(cái)務(wù)表現(xiàn)，對公司運(yùn)營能力構(gòu)成考驗(yàn)。

武澤偉進(jìn)一步指出，想要實(shí)現(xiàn)百萬乃至400萬輛的目標(biāo)，關(guān)鍵在于產(chǎn)品矩陣、技術(shù)領(lǐng)先與全球市場的突破。"零跑須將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向全球化，通過系統(tǒng)性的海外市場布局與本地化運(yùn)營，才能真正打開年銷400萬輛的成長空間。"

北京商報(bào)記者 藺雨葳