四川
天津濱海國際機場的飛行區等級為4E級，是京津冀機場群的核心節點之一。目前運行兩座航站樓：T1面積11.6萬平方米，T2為24.8萬平方米，合計36.4萬平方米；民航站坪設146個機位，其中48個是廊橋機位。
跑道配置為兩條平行跑道：西跑道長3600米、寬60米（瀝青道面），東跑道長3200米、寬45米（水泥混凝土道面）。當前設施可支撐年旅客吞吐量2500萬人次、貨郵100萬噸、飛機起降22.5萬架次——2024年實際完成旅客吞吐量2000萬人次、貨郵13.7萬噸、起降14.38萬架次，數據回落與區域客流分布調整有關。
機場的核心特點不在規模，而在“銜接”。地面交通方面，地鐵2號線直達航站樓，另有4條機場專線、武清定制班線覆蓋京津冀腹地；異地城市候機樓達14座，延伸至滄州、唐山等五省市，這是它作為區域樞紐的實際落地方式。服務細節上，2025年獲評“服務規范優秀機場”，具體做法包括將國內航班截載時間縮至35分鐘、為晚到旅客提供安檢免排服務、在航站樓設四國語言指示牌及“五心服務”標準，這些調整是直接針對旅客高頻痛點的。
未來規劃方面，三期改擴建工程已進入實施階段，總投資188.62億元，計劃2025年12月開工、2029年投用。不過原設計的41萬平方米T3航站樓已縮減至33萬平方米，同步建設3.89萬平方米綜合換乘中心，東跑道將延長400米至3600米。值得注意的是，此次擴建重點不是單純擴容，而是接入京濱城際鐵路、地鐵Z2線等5條軌道，目標是建成“空鐵一體”的綜合樞紐——北京城市副中心至機場的通勤時間將縮至30分鐘，這可能重新定義它在京津冀交通網中的位置。
從1950年新中國第一條民用航線起點，到現在的區域銜接節點，天津濱海機場的定位一直是“補充與銜接”：既承接京津冀的溢出客流，也通過地面網絡和服務細節，把航空服務延伸到干線機場覆蓋不到的腹地。“非核心但必要”的角色，是它區別于大型樞紐的獨特價值。
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