好啊！長張高速將拉直縮短70公里，張家界到長沙節省40分鐘

常德高速途中藍色的這一條，在常德到張家界的這一段，這里是拐了個大彎，為什么當初不把它拉直？我是上山火車，今天就來解析益陽、常德、張家界等城市的這條經濟大動脈。對于高速公路的建設，其中一個很重要的原則就是裁彎曲直。

為什么常德到張家界這一段要繞了一個大彎？把這個彎放大一點，大家看這個彎，最關注的就是一個慈利線。為什么非得經慈利線不可？其實當初在規劃常德至張家界的這一段高速的時候，走向是有多個方案的。最優的方案就是從常德的桃源縣到張家界，直接把它拉直。另外一個方案就是藍色的，現在的方案走慈利線。

常德還提出一個方案就是從常德出發，經更北端的石門縣，再經慈利縣到達張家界。因為當時的石門縣連二級公路都沒有，二級公路就是很寬的兩車道，或者是比較窄的4車道。一般現在的省道大多是這個標準，大家看這兩張圖就知道了。最終定下來的是藍色的走慈利線的方案。

如果不這么走，現在的慈利線把地圖縮小一點，大家看到這一個部分是湖南省的省界，慈利縣如果沒有高速，慈利縣將成為湖南省西北的最偏僻的死角。對于慈利線的五雷山、張家界大峽谷等旅游景點來說，這一塊的張家界大峽谷真的是太難做起來了。

據說放棄直連的方案進行繞行至慈利線的方案，除了區域發展的考量，慈利縣背后還有1支特殊力量的存在，具體是什么在這里不便多說，歡迎知道的朋友留言。

凡事都是有兩面性的，張家界這一片的旅游在這些年來得到了快速的發展，但是從張家界到長沙，走這條藍色的路還是需要4-5個小時，來往梁地成為了張家界發展的天花板。如果還能進一步縮短與長沙之間的通勤的時間，張家界的發展將更能夠上一個臺階。同時這一片的桃源縣也特別希望能夠與張家界的旅游產業形成一條產業鏈。

說通俗一點，大家來看地圖上，這里是剛評上5A景區的桃花源風景區，現在的客流量并不太多。如果有紅色的這條高速，那么在這里的桃花源風景區將和張家界的武陵源，在這里的武陵源風景區將在一條直線上面可以相互帶動。

比如如果從長沙去張家界武陵源風景區，這里的國家森林公園去玩，從紅色這條路走就會經過桃花源風景區，就可以考慮順便去看一看5A景區到底怎么樣，看看教材上面寫的世外桃源到底是怎樣一個場景。

因為常德和張家界都有意把這條原來繞到慈利縣的這條高速拉直，所以紅色的這一條張桃高速就同時寫進了常德和張家界的十四五規劃，也就是這條高速會在2025年之前動工。

張桃高速的大致走向是從常德的桃花源機場，在機場西側的杭瑞高速這里引出，向西邊經桃花源縣和桃源縣的縣城附近，再經桃源高鐵站，這里的高鐵站沿黔張常高鐵向西邊經桃源縣的牛車河高鐵站，最后到達張家界東，在這里接入到長張高速里來。

因為現在紅色的這一段還沒有進行前期的研究和勘測，所以最終的走向具體走向和出入口的設定現在還不是特別確定，但是可以確定的是從長沙來往于張家界將縮短70公里的距離，時間上面也將節約40分鐘。

現在的常德和張家界兩座兩個城市都有多條高速正在建設，所以張桃高速準備列入十四五的中期建設計劃，個人估計大約在2023年之前會開啟的前期工作，2024年的時候會啟動這條紅色的張桃高速的建設。