索賠23億元！極氪欣旺達為何撕破臉了？

導語

Introduction

究竟是電池供應商的產品質量缺陷，還是整車廠的系統集成與品控失職？

12月26日，欣旺達一紙公告，將自己和新能源行業外界關心的動力電池問題推向輿論焦點。

欣旺達子公司欣旺達動力，因2021~2023年交付的電芯被指存在質量問題，被極氪持股51%的子公司、負責封裝和三電系統的威睿電動起訴，索賠金額高達23.14億元，相當于欣旺達兩年的歸母凈利潤。

這一數字不僅刷新了中國新能源有史以來“主機廠關聯方訴供應商”案件標的金額紀錄，更以“車企起訴電池企業第一案”的身份，足以成為當前新能源汽車領域，轟動整個上下游供應鏈的大事件。

信息公開后，引發了廣大網友的熱議，不少聲音譴責欣旺達電池質量，并連帶質疑所有使用欣旺達電池的車企和品牌；也有不少聲音質疑極氪的供應鏈管理和“甩鍋”動機，但對于2024年底開始，極氪為一批001車主免費更換動力電池的做法，則獲得了相對普遍的肯定。

當然，這件事最終從雙方的協商解決，發展到對簿公堂，包括網友對該事的熱議，直指問題的核心沖突：究竟是電池供應商的“產品質量缺陷”，還是整車廠的“系統集成與品控失職”？目前沒有明確的答案。

但這場糾紛的開啟，將引發上下游產業鏈和公眾，對新能源汽車產業鏈責任邊界、成本與質量平衡的深入討論和思考。

01

極氪為何撕破合作面紗？

在汽車產業鏈中，主機廠與供應商的關系向來緊密，前者依賴后者的產能與技術保障交付，后者依托前者的訂單實現規模擴張，即便是偶有質量摩擦，也多以私下協商、售后補償等方式化解。

放在本次這場官司中，對威睿電動（既是極氪，也背靠吉利體系，是頭部巨頭車企）與欣旺達（全球前十動力電池企業）這類頭部玩家而言，“愛惜羽毛”是維持行業聲譽的基本準則。但此次極氪方面選擇以法律武器直面欣旺達，背后或許是難以承受的實際損失與信任崩塌。

最直接的佐證，便是2024年底極氪針對001 We 86車型發起的“冬季關愛活動”。盡管官方未以召回定義，但其實就是為這批搭載欣旺達電芯的車型，免費更換有問題的電池包。

根據車主普遍反饋，這批極氪001車型普遍出現充電速度驟降、電壓不穩、電池容量衰減、續航虛標等問題。考慮到2024年極氪001遭遇“一年磨三劍”巨大的負面輿情壓力，極氪不得不為電芯質量問題“被動兜底”，一方面可能是降低這件事兒的影響，同時也在平衡用戶體驗與供應鏈關系。

但更換動力電池的損失規模突破臨界點，法律索賠便成為必然選擇。據行業測算，極氪001 We 86搭載的86kWh電池包，單臺更換成本約15萬元，而該車型自2021年上市至2023年，累計銷量超8萬輛，雖然搭載欣旺達的車型僅低配車款，但至少也有近萬輛車需更換電池，就這個成本也需要十幾億。

再加上因為電芯質量問題導致的“零自燃”終結，被動打亂產品研發和上市節奏，和后續產生的負面效應，極氪直接把商業損失金額定在了23.14億元，似乎也說得過去。

其實從2024年開始，極氪不太正常的產品迭代邏輯，就可以發現欣旺達電芯的問題所在了。從2024年新款極氪001車型開始，極氪就直接剔除了欣旺達的電芯，將起步車型的動力電池升級到了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，與這款有問題的電芯做了切割。

不過也有網友提出質疑，認為問題的根源為什么不是威睿電池封裝環節，或者是電池管理系統的問題？是不是不應將責任完全“甩鍋”給供應商。但這種說法忽略了吉利在動力電池領域的深耕實力，要區分問題根源是電芯質量缺陷還是封裝工藝失誤，在技術層面并不困難。

當然造成這一結果的，宏觀微觀的問題都存在。比如2021~2023年正處在新能源行業“產能狂熱”之中，彼時全球電池正極材料價格因供需失衡飆升，部分企業稍微不慎，就容易陷入“只要能出貨，便不計較一致性”的非理性狀態。

而動力電池的核心安全邏輯，恰恰依賴于電芯的一致性。當一批電芯的電壓、容量、內阻存在差異，充電時易出現局部過載，進而引發熱失控起火；放電時則可能導致續航驟降、動力中斷，甚至觸發廠家后臺“鎖電”保護，這與極氪001 WE86車主反饋的問題完全吻合。

更關鍵的是，從2024年發現車輛異常并啟動為車主免費更換電池，到2025年底正式起訴，一年多的時間里，極氪與欣旺達不可能沒有過私下協商，畢竟雙方也是很好的合作伙伴，還有山東吉利欣旺達合資公司的合作基礎。

筆者認為雙方最終選擇對簿公堂，側面印證了問題的嚴重性，一方面可能吉利已收集到足以證明電芯質量問題的充分證據，但欣旺達拒絕承擔與損失匹配的賠償責任；另一方面可能損失規模遠超內部協商的承載范圍，雙方在損失賠償金額、責任認定比例上始終無法達成一致，協商通道已徹底關閉。

02

行業焦慮與欣旺達的雙重考驗

回顧吉利過往的訴訟案例，2023年其曾以21億元標的起訴威馬汽車侵權，最終勝訴獲賠6.5億元，可見吉利在發起大額訴訟前，往往已掌握充足證據，這也意味著，極氪此次23億元索賠并非“空穴來風”。

案件曝光后，外界最關心的兩個問題是：其他用欣旺達電池的車企（如理想、日產）是否會受到波及？

從目前信息看，這種焦慮大可不必過度放大。一方面，此次涉事的是2021~2023年特定批次的電芯，欣旺達為不同車企供應的電芯分屬不同產線，且針對不同品牌的技術標準存在差異，不能以“一批次問題”否定全部產品。

但從口碑而言，目前欣旺達作為并非特別靠前的，行業占比僅有3~4個點，還未形成強勁的領軍態勢。

不過當前的真正考驗，也是欣旺達自身發展過程中必須去面對的。不少網友認為發生這件事兒，至少對欣旺達股價是相當不利的因素，也有可能會觸發一定時間周期的跌幅，短期股價波動與長期經營不確定性交織，讓投資決策變得艱難。畢竟從財務數據看，23.14億元的索賠金額已接近其2023~2024年兩年歸母凈利潤總和（25.44億元），若最終敗訴，將直接吞噬公司超一年的利潤。

欣旺達在公告里也表示：本次訴訟尚未開庭審理，后續判決結果存在不確定性，暫時無法評估對公司本期利潤或期后利潤的影響。從市場信心看，欣旺達股價此前因固態電池研發利好一度沖高至37.9元/股，但截至2025年12月26日收盤已回落至29.75元。

至于外界擔心極氪這樣與供應商對簿公堂，會不會引發外界與極氪合作的后續和現在擔憂？其實目前吉利的電池體系已經自成一派，隨著吉利吉曜通行電池體系的日益壯大，絕非單純的成本優化考量，也蘊含著對電池品質風險的深度警惕與防控智慧。而這次官司，同樣也可以給供應鏈和體系敲響品質和安全的警鐘。

目前，案件尚未開庭，欣旺達是否存在電芯質量問題、23億索賠能否成立，仍需等待法院的專業判定。后續訴訟周期并不會太短，就像Rivian與博世電機供應互訟的這場國際供應鏈官司一樣，到目前而言一年多時間過去了，都還沒有結果。

但可以確定的是，無論結果如何，這場官司都將成為新能源供應鏈的“里程碑事件”，它將倒逼電池企業重新審視品控底線，也會讓主機廠在供應鏈合作中更注重“風險條款”，并加速自主核心技術的布局，最終推動行業從“規模競賽”轉向“質量競賽”。

欣旺達最終會迎來賠償、和解，還是洗清嫌疑？這場牽動行業的糾紛，才剛剛拉開序幕。

責編：李思佳 編輯：陳心南

THE END

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