2025GSLC | 破局？出局？BANI時代，物流系統集成商如何突圍——來自北自科技董事、總經理王勇的深度思考

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當“內卷”成為行業口頭禪，是坐以待斃還是絕地反擊？北自科技掌舵人王勇先生沒有給出雞湯式的安慰，而是用近乎殘酷的坦誠，剖析了物流系統集成商正集體面臨的困境——這不是集成商的困境，是當前這個時代的特點。 “破局”的鑰匙，究竟藏在哪里？他的深度思考，或許能給你一個清醒的答案。

王勇

北自所（北京）科技發展股份有限公司董事、總經理

近日，在由《物流技術與應用》主辦的2025 第十三屆全球智能物流產業發展大會暨 2025 全球物流裝備企業家年會上，北自所（北京）科技發展股份有限公司（以下簡稱“北自科技”）董事、總經理王勇拋出的這四個問題，瞬間戳中了無數從業者的痛點。當BANI時代的不確定性席卷而來，曾經站在產業鏈中游、風光無限的物流系統集成商，如今卻陷入“四面楚歌”的內卷困境——上游裝備商向下延伸，下游客戶向上跨界，友商競爭白熱化，外部環境多變幻。是在存量博弈中黯然出局，還是在變革創新中突圍破局？王勇結合北自科技的實踐經驗與行業觀察， 以《破局？出局？——BANI 時代物流系統集成商發展的思考》為題給出了極具思辨性的答案，值得每一位物流人深思。

BANI時代下的行業真相：繁榮褪去，內卷加劇

光碼未來及個人背景

提及物流行業的發展，王勇用“高速增長后增速放緩”概括當前態勢。官方數據顯示，行業整體仍保持增長韌性，但曾經的爆發式增長已難再現；從上市企業年報來看，營收規模持續擴大的背后，是利潤水平的分化——企業利潤表現與自身結構、產品布局深度綁定，行業“賺規模不賺利潤”的痛點逐漸凸顯。

在這樣的行業背景下，大家深感行業競爭激烈，而這一切，都離不開的“BANI時代”的底層邏輯，王勇進一步分析了“BANI時代”四大特點：

B（脆弱，Brittle）：無論是企業經營還是從業者心態，都經不起市場波動的沖擊，一點風吹草動就可能陷入被動，企業抗風險能力與心理承受力均顯脆弱；

A（焦慮，Anxious）：“企業該怎么活”成為企業家的日常拷問，訂單壓力、成本壓力、競爭壓力層層疊加，焦慮無處不在；

N（非線性，Non-linear）：一年到頭辛苦打拼，賬上卻難有盈余，付出與回報嚴重不匹配，“勞而少獲”成為常態；

I（難以理解，Incomprehensible）：低價競爭、非常規方案頻現，行業競爭邏輯逐漸“失真”，從業者陷入認知困惑。

追本溯源，這種困境的背后藏著經濟規律的必然。法國經濟學家朱格拉曾言：“蕭條的唯一原因就是繁榮。”王勇直言，過去十年物流行業的快速崛起，吸引了大量玩家涌入，從“藍海”到“紅海”的轉變，本質上是過度繁榮引發的充分競爭。當“中國式競爭”異化為“最好的產品+最低的價格”，行業內卷便成了必然結果——國外企業信奉“優質優價”，消費者愿意為品牌溢價買單，但國內客戶卻鮮有愿意為物流系統支付合理溢價的，這讓集成商陷入“不低價沒訂單，低價沒利潤”的死循環。

中游困局：從“八面玲瓏”到“四面楚歌”

光碼未來及個人背景

在產業鏈中，物流系統集成商曾占據“承上啟下”的核心位置：上游對接控制器、機器人、輸送機等裝備供應商，下游服務于31個制造業大類、130多個細分領域，外部鏈接研究院所、政府機構等外部資源，同時還與友商形成競爭合作關系。

但如今，這個曾經“八面玲瓏”的位置，卻成了“四面受壓”的尷尬地帶。王勇剖析了集成商的核心優劣勢，更點出了當前的生存危機：

從優勢來看，集成商手握四大核心籌碼：直面客戶的市場優勢，能精準捕捉需求并提供定制方案；專注系統集成的技術優勢，可通過定制化服務幫客戶降本增效；依托中游位置的資源優勢，能整合上下游生態資源；培養復合型人才的人才優勢，成為行業人才蓄水池。

但短板同樣致命：裝備依賴外采，核心技術卡脖子，發展主動權受限；人力成本高企，看似技術密集型，實則兼具勞動密集型屬性。

更嚴峻的是外部威脅的加劇：上游裝備商向下延伸，從“供應商”變身“競爭者”；下游客戶跨界入局，認為“買設備不如自己做集成”；甚至研究院所、企業研發部門也紛紛涉足集成業務，進一步擠壓市場空間。內憂外患之下，集成商的生存空間被不斷壓縮。

破局關鍵：三大核心抓手+三條核心路徑

光碼未來及個人背景

“內卷不是死局，關鍵是找到破局的方向。”王勇強調，在行業周期與宏觀環境的雙重影響下，集成商破局需牢牢抓住三大核心抓手，走好兩條核心路徑。

三大核心抓手

抓手一：緊跟宏觀政策，錨定制造業升級方向

回顧行業發展，政策導向始終是重要推手。從《中國制造2025》的出臺，到各類制造業轉型升級補貼政策的落地，直接推動了物流行業的十年繁榮。王勇指出，未來行業發展仍需“跟著政策走”，當前國家強調產業結構調整、大力發展戰略性新興產業，這正是集成商的核心機遇。

更重要的是，要看清制造業的未來方向——向高端制造業升級，從“賣產品”向“賣服務”轉型。“中國的未來看制造業，制造業的未來看中國。”王勇直言，國家已明確“抓制造業”的核心抓手，集成商唯有深度綁定高端制造業，提供高水平的一體化服務，才能跳出低價競爭的泥潭。

抓手二：認清行業周期，理性應對階段變化

行業發展有其客觀規律，從初期的紅利期、中期的內卷期，到后期的平穩期，是必然的演進過程。當前行業正處于中期階段，競爭激烈、利潤承壓是常態，但這并不意味著沒有機會。

王勇認為，企業需理性看待周期變化：不盲目追求規模擴張，而是聚焦核心能力提升；不糾結于短期利潤波動，而是著眼于長期價值沉淀。當行業進入后期平穩期，競爭規則會趨于穩定，那些真正具備核心競爭力的企業，終將獲得可持續發展的空間。

抓手三：打造核心競爭力，筑牢生存根基

“每個企業家都要問自己兩個問題：我的核心競爭力是什么？我憑什么能在競爭中脫穎而出？”王勇強調，核心競爭力是企業的“護城河”，而核心競爭力的核心，在于“創新”與“專精特新”。

國家大力倡導的“專精特新”，正是集成商破局的關鍵路徑。王勇解釋，“專精特新”不是遙不可及的目標，而是企業發展的底層邏輯——把產品做專、做精、做特、做新，通過差異化競爭避開內卷。他以歐洲隱形冠軍企業為例，這些企業深耕細分領域，靠一款核心產品壟斷全球市場，不盲目擴張、不參與低價競爭，反而實現了穩定盈利。

三條核心路徑

在此基礎上，王勇提出了專精特新+向上延伸+出海布局三條破局路徑：

一是走“專精特新” 之路。企業無論大小，都始于專業化，成于做精、做特、做新，從而實現差異化競爭，致力于成為“隱形冠軍”或“單項冠軍”，在細分領域做到全球絕對領先，不盲目求規模，但求高利潤與不可替代性。

二是向上游延伸，布局關鍵裝備研發生產。通過掌握核心裝備技術，解決依賴外采的短板，同時提升毛利率，掌握發展主動權。

三是高質量出海，開拓國際市場。國內內卷練出的“硬實力”，在海外市場具備一定競爭力，但出海的核心是“高質量”：一方面要實現高質量盈利，不能在海外延續低價競爭的老路；另一方面要提供高質量產品與服務，守住“中國制造”的口碑，避免重蹈當年中國摩托車在東南亞因質量問題退出市場的覆轍。

出局警示：三大“雷區”不可踩

光碼未來及個人背景

破局的反面是出局。王勇結合行業案例，總結了企業最易陷入的三大“雷區”，值得每一位從業者警惕：

第一，缺乏核心競爭力。盲目跟隨他人步伐，沒有清晰的定位和核心產品，在同質化競爭中必然被淘汰；

第二，缺乏造血能力。一味低價競爭，導致現金流緊張、持續虧損，就算有資本加持，也難以長期支撐；

第三，交付與服務能力不足。項目爛尾、服務缺位，會直接摧毀企業口碑，失去客戶信任后，再難獲得訂單。

“這三點，只要踩中一點，企業就可能面臨出局風險。”王勇提醒，行業低谷期正是修煉內功的關鍵期，企業需定期審視自身，補齊短板，筑牢根基。

穿越周期，靜待復蘇

“繁榮之后是危機，危機之后必復蘇，這是經濟學的客觀規律。”演講最后，王勇給行業注入信心：當前國家強調“逆周期和跨周期調節”，目的就是幫助企業跨越周期低谷。如果現在覺得身處困境，那意味著復蘇已不遠。

對于物流系統集成商而言，BANI時代既是挑戰，也是機遇。是在內卷中出局，還是在創新中破局，關鍵在于是否能找準定位、筑牢根基、把握方向。正如王勇所言，唯有堅持“專精特新”，緊跟政策導向，深耕制造業升級需求，才能穿越行業周期，在未來的競爭中站穩腳跟。

行業的發展，從來不是孤軍奮戰。期待更多產業鏈企業攜手并進，共同推動中國物流裝備行業走向高質量發展的新未來。

———— 物流技術與應用融媒 ————

編輯：王玉

排版：王茜

本文內容為融媒新媒體原創。

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