出海近1個月！四川艦二輪海試結束歸來，艦載機上艦測試或提前？

或許是因時間有些久，可能不少人都在不經意間忽略了一件事，那就是國產首艘電磁彈射型兩棲攻擊艦“四川艦”，剛剛結束了自己的第二輪海試工作并回港。與僅僅持續了3天的首次海試不同，該艦的二次海試工作絕對可用“持續時間超長”來形容。從11月28日出海算起，到本月22日返港，這艘滿載排水量4萬余噸的巨艦，一直在海上活動了近1個月之久。放到全球范圍內來看，這么久的單次海試時長都是頗為罕見的。

完成二輪海試的“四川艦”返回船廠碼頭

顯然，這首先說明了一件事，那就是“四川艦”有著無比過硬的建造質量，且在第一次海試中獲得了證實。唯有這樣，軍方和廠方才敢于第二次海試作業中，以單次超長時間的方式來對盡可能多的科目進行測試。如此一來，“四川艦”的整體海試次數，以及后續各次海試工作的間隔時間，都將有望大大減少，從而實現盡早入列服役。從樂觀角度來想，或許到明年年底前，該艦就將有望迎來自己的服役儀式。

完成二輪海試的“四川艦”返回船廠碼頭

于是乎，在長達近1個月之久的海試過程中，“四川艦”可能展開了哪些測試呢？仔細想來，其中或包含3大尤為關鍵的科目：

中國海軍遂行海上橫向補給作業

其一，海上補給科目測試。雖說“四川艦”的體量不輸中型航母，但近30天的海上部署與活動，勢必要消耗大量的燃料、滑油、淡水和食品等物資，這已在很大程度上超出了現代艦艇的單艦自持力。故在這一過程中，“四川艦”很可能與綜合補給艦開展了海上補給科目的測試，甚至可能還與其他艦艇同時完成了與補給艦的對接和物資補給，以便測試和驗證不同補給形式，如海上橫向補給、海上縱向補給和海上垂直補給。

中國海軍遂行海上縱向補給作業

其二，固定翼艦載機彈射放飛科目測試。既然二輪海試時長如此之久，即可能在單次海試過程中加入了大量科目，從而實現減少后續海試次數的效果，那至關重要的固定翼艦載機上艦和放飛科目，是否有可能出現在此輪海試過程中呢？概率恐并不為0。

“福建艦”彈射放飛空警-600預警機

畢竟，“四川艦”被認為采用了與國產首艘電磁彈射型航母“福建艦”一脈相通的電磁彈射技術，國產彈射器在“福建艦”上表現良好，成功放飛多款固定翼艦載機，證明自身技術和工藝是合格且過硬的。既然如此，部分相同的技術和非重點測試科目，即可在“四川艦”的海試過程中被省略或跳過，甚至是直接進入到固定翼艦載機彈射放飛這一環節。

網絡上唯獨缺少關于“四川艦”飛行甲板的照片

而從香港媒體和網絡上流出的種種照片來看，在所有關于結束二輪海試并返港的“四川艦”的照片中，均沒有出現“最值得觀察”的拍攝角度，即對飛行甲板的俯拍。這究竟是簡單的“巧合”？還是說對可能存在于飛行甲板上的“飛機起落架輪胎印”暫時“按下不表”，以便在適當之時再做官方公開呢？相關可能性顯然很值得我們猜測一番。恐怕誰都無法100%地否認，“四川艦”在第二輪海試之中，就對艦載機上艦、甚至是彈射放飛展開了測試。

高速航行的“四川艦”

其三，彈射器運行期間的艦艇動力系統工作狀態科目測試。雖說“四川艦”的電磁彈射器技術可能沿襲自“福建艦”，但兩艦畢竟不是同型艦，在艦艇動力系統的布局、艦用主機選型和輸出功率等方面，均存在著較大的差異。因此，當電磁彈射器以不同功率運轉時，兩艦各自動力系統的表現也會是有差異的。對于“四川艦”來說，這一科目的測試就不能輕易跳過的了。

高速航行的“四川艦”

不論是實際放飛艦載機，還是彈射器空載運行，都需要消耗來自艦艇主機所輸出的功率。于是，電磁彈射器運行時對艦艇航速會帶來多大的影響？航速降低的狀態會持續多久？恢復此前航速所需的時間又是多久？恢復此前航速的過程中，艦艇的燃料消耗率是多少？這些數據的采集均十分關鍵，也會是“四川艦”海試過程中的重點一環。

“四川艦”搭載固定翼艦載無人機預想圖

總的來說，作為第二艘搭載電磁彈射技術的國產航母構型軍艦，“四川艦”所體現出來的是國內造艦業在大型先進艦艇領域的高度自信。而建造過程中的自信，自然也會反映在海試過程中，即諸多重點科目得以在短時間內啟動測試并順利推進。人民海軍新增1艘4萬余噸巨艦的日子，應該已經不遠了。