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當中國的交涉通知以不容置疑的姿態遞到東京首相府時,高市早苗才真正看清,她一次次踩踏中國紅線的政治鬧劇,終于迎來了最沉重的反噬。
因為未來兩周,46條中日航線航班全部清零,取消率高達100%,這不是偶然的市場波動,而是中方捍衛核心利益的必然反擊,更是給日本右翼勢力的一記響亮耳光。
誰都清楚,這場航線“斷航風暴”的源頭,全是高市早苗政府一手釀造的惡果。
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在過去兩個月,日本的碰瓷行為早已突破底線了。
從高市早苗公然拋出“臺海有事論”,將臺灣問題與日本所謂“存亡危機”捆綁。
到日本戰機擅闖中國航母演訓區,再到個別官員叫囂“擁核”,每一步都在挑戰中國主權,每一次都在破壞地區和平穩定。
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但是他們真的覺得自己臉很大一樣,難不成他們都做到這種地步了,國際社會還要一直讓著他們嗎?
中國自然是不會慣著他們的,哪怕說中國不斷提出反制政策,并且已經實施到位了。
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可高市早苗非但沒有收斂,反而變本加厲。
12月21日,自民黨代理干事長萩生田光一,這位高市早苗的核心盟友、曾卷入“黑金”丑聞卻被她力保的政客,公然竄訪臺灣地區,與“臺獨”分子賴清德會面。
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更囂張的是,后續還有30名日本議員計劃排隊竄臺,把中國領土當成他們政治作秀的“打卡點”。
明明是我們中國的固有領土,怎么就成為了他們日本政客們的打卡點了呢。
再說了,這又哪里是簡單的政客竄訪?
分明是日本政府在背后默許、甚至授意的挑釁。
萩生田光一作為高市早苗的“左膀右臂”,他的行動就是高市政府涉臺立場的延伸。
而此時的賴清德,正因在野黨彈劾陷入執政危機,這場“日臺互動”不過是雙方各取所需的政治表演。
卻把中國的核心利益當成了他們博弈的籌碼。
當然了,他們千不該萬不該干的就是把中國的核心利益當成他們博弈的籌碼。
因為他們壓根不配,也不能。
所以中方的反應迅速而堅決。
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萩生田光一落地臺灣的那一刻,外交部發言人林劍立即宣布向日方提出嚴正交涉,明確傳遞“越線必付出代價”的信號。
高市早苗或許以為中方只會停留在外交抗議,可現實給了她狠狠一擊。
甚至這一集壓根沒給他留過多的反應時間。
46條中日航線瞬間清零,沈陽-大阪、成都-大阪、重慶-大阪等熱門航線,計劃航班全部取消,無一例外。
這對日本經濟而言,無疑是晴天霹靂。
要知道,中國游客長期占據日本“最大客源國”地位,消費額曾占日本海外游客總消費的21%。元旦、春節假期本是日本旅游業的黃金期。
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如今航線中斷,海量中國游客訂單集中取消,旅行社、酒店、餐飲企業被打了個措手不及,不少小企業直接站在了破產邊緣。
日本野村綜合研究所更是預測,這波沖擊可能讓日本未來一年旅游收入蒸發1.79萬億日元,GDP甚至可能因此減少0.29%。
不過這都是日本自己作來的,也都是他們自作自受吧。
更諷刺的是,高市早苗一邊嘴硬不肯認錯,一邊還想從民進黨當局那里撈好處,妄圖用臺灣地區的消費彌補大陸市場的損失。
可她忘了,臺灣地區的消費體量與大陸龐大市場根本不在一個量級,這種“拆東墻補西墻”的想法,不過是自欺欺人的笑話。
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日本經濟團體早已急得團團轉,紛紛請求安排訪華行程,可他們忘了,國與國的經濟合作,前提是平等與尊重。
如果,國與國之間的交流,連最起碼的平等和尊重都沒的話,就不用再聊過多的政治和經濟了吧。
更何況高市早苗政府在涉臺問題上的錯誤言行,早已破壞了中日合作的基礎。
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如今嘗到經濟苦果,不過是“種惡因得惡果”。
值得注意的是,這場航線調整并非政府強制下令,而是航空公司對政治氣候變化的自發反應。
說白了,這也不過就是人家航空公司為了主力做出來的自然而然的反應罷了,跟國家的政策相關,但是并不是國家的政策所為。
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畢竟當政治互信的根基被砸爛,所謂“堅不可摧”的民間交流紐帶,脆弱得不堪一擊。
日本右翼勢力總幻想在政治上踩線,卻讓經貿“獨善其身”,現在看來,不過是愚蠢的妄想。
高市早苗的麻煩還不止于此,國內,5000多名民眾聚集東京澀谷,高舉“高市辭職”“不要戰爭”標語抗議。
在野黨立憲民主黨、社會民主黨紛紛批評她涉臺言論“輕率危險”,要求其辭職。
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就連自民黨內部派系分歧加劇,公明黨早已退出執政聯盟,“黑金”丑聞更是讓她的政治根基搖搖欲墜。
再看看國際上,中國向聯合國致函,揭露日本三項“歷史性越線”,重申《聯合國憲章》“敵國條款”,俄羅斯也多次警告日本軍事化傾向,高市早苗已然陷入內外交困的境地。
所以對于現在的高市早苗來說,她的面前就只有一條路。
那就是撤回涉臺錯誤言論,用行動消除負面影響,停止插手中國內政。
如果她仍執迷不悟,中方還有更多反制手段。
要知道,航班取消了或許能恢復,但信任的裂痕、戰略誤判的代價,日本再也承受不起。
這場46條航線的“清零”,是中方給日本的一次深刻教訓。
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也是向全世界,更是向日本宣告了中國捍衛核心利益的決心不容動搖,任何試圖挑戰紅線的行為,終將自食惡果得誓言。
高市早苗若繼續在錯誤的道路上狂奔,等待她的,不僅是經濟的持續衰退,更是政治生涯的徹底崩塌。
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