突發！全球缺芯風暴再襲，多家工廠停產減產！

2025年歲末，本田汽車這一世界知名車企再次被全球半導體供應鏈的震蕩推上風口浪尖。就在過去幾日，本田官方確認——因關鍵芯片供應持續吃緊，其日本與中國多座整車工廠將于年底至2026年年初實行停產或減產措施，給汽車制造業乃至全球供應鏈敲響警鐘。

據本田最新對外披露的計劃，從12月29日起至2026年1月上旬，本田與中國廣汽集團合資的工廠將在中國停產約5天；日本埼玉與鈴鹿等工廠也將在1月5日至6日停產，并在7日至9日繼續減產。

本田方面稱，此舉是被半導體供應狀況迫使做出的“無奈調整”，后續生產節奏將根據供應情況動態調整。

不過，本田一名內部人士透露，該輪調整不僅是區域性“小斷電”，而是已對其整車生產鏈造成了實質性沖擊——特別是在車用舊制程芯片短缺持續的背景下，其生產節奏正幾度被打斷。

導致本田這次生產調整的核心，是全球汽車產業長期依賴的一類“通用車規芯片”供應驟緊。外媒分析指出，這次供應鏈震蕩很大程度上與一家關鍵供應商——安世半導體（Nexperia）有關。

這家總部在荷蘭、背后由中國資本控股的芯片廠，因控制權與國際政治博弈陷入糾紛，導致全球供應鏈中斷或延遲，尤其是車用分立半導體、功率控制芯片等產品供給一度停滯。

這些老舊但極為關鍵的芯片，不參與高端AI算力，但卻是汽車電子（如動力控制、電子助力轉向等）的“不可或缺零部件”。一旦供應鏈斷裂——哪怕是短短幾天——都會傳導至整車生產線上。

值得注意的是，這并非一次孤立事件。業內觀察者指出：

本田早在10月便因芯片問題暫停了墨西哥和加拿大工廠生產；近期北美雖恢復，但仍存在供給脆弱性。

多家歐洲車企已將芯片問題列入生產風險清單，如大眾、寶馬等紛紛調整生產策略。

全球汽車行業因芯片問題下調銷量與利潤預期的例子正在增加。

這種狀況與2020年前后那場席卷全球的“芯片荒”有幾分相似，但本次短缺更多是特定部件供應鏈受政治與控制權爭議影響，因此更難通過市場自我調節迅速緩解。

本田此前已在財報中坦言，因芯片供應波動導致生產不及原計劃，其截至2026年3月的營業利潤將縮水約1500億日元（約合人民幣68億元）。

最新消息發布后，本田在東京與美國股市的股價均出現下跌，反映市場對其供應鏈風險敞口的擔憂。

汽車制造業向來采用精益生產（Lean Production）策略，強調低庫存與精確供應。這樣的模式一方面提升效率，另一方面卻讓供應鏈對芯片等關鍵零部件的波動極度敏感。

業內專家直言：過去幾年車企在管理供應鏈上進行多輪優化，但面對這種結構性、政策性與地緣政治交織的供應沖擊，即便是全球化巨頭也難以做到完全免疫。

這次本田工廠的停產與減產，再次提醒我們：汽車行業正在經歷向電子化、電動化轉型，其對芯片的依賴程度前所未有；全球供應鏈在面對貿易與企業控制權爭奪時依然脆弱；關鍵零部件的短缺，會迅速放大為整條產業鏈的系統性風險。

對于本田而言，2026年開年最大的挑戰可能不是銷量競爭，而是如何在供應鏈亂流中找到穩定的生產節奏。

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