日媒：給中國(guó)50年也造不出日本發(fā)動(dòng)機(jī)！馬斯克：中國(guó)車企值得尊重

日媒曾狂言給中國(guó)50年也造不出頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而2025年三菱徹底關(guān)停在華工廠，馬斯克直呼中國(guó)車企是最具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。

一邊是百年技術(shù)神話的崩塌，一邊是換道超車的奇跡。這種傲慢與現(xiàn)實(shí)的極限撕裂，背后到底藏著怎樣的降維打擊？

三菱“卷鋪蓋”，日本發(fā)動(dòng)機(jī)的神話破滅了

2025年7月22日中國(guó)汽車江湖傳出一聲嘆息。三菱汽車正式斬?cái)嗯c沈陽(yáng)航天三菱的合資紐帶，宣告徹底退出中國(guó)生產(chǎn)舞臺(tái)。這記利落的“轉(zhuǎn)身”不僅是工廠停產(chǎn)，更是日本汽車在華四十載神話的終局。

沈陽(yáng)航天三菱曾是無(wú)數(shù)中國(guó)自主品牌的“心臟”。上世紀(jì)90年代，這家公司靠著三菱的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，一度占據(jù)國(guó)產(chǎn)車型30%的市場(chǎng)份額。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等初創(chuàng)企業(yè)，都曾在這部“日系心臟”里尋找工業(yè)養(yǎng)分。

2025年7月2日，原來(lái)的招牌已換成了“沈陽(yáng)國(guó)擎”。三菱商事與三菱自動(dòng)車工業(yè)全面撤資離場(chǎng)，工商變更徹底抹去了這家日系巨頭的印記。這不是有序撤退，而是被電動(dòng)化浪潮逼到墻角的潰敗。

三菱坦言：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的速度太快。原計(jì)劃靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)“躺平”收割份額的算盤在2024年被砸得粉碎。燃油車市場(chǎng)份額正以肉眼可見(jiàn)的速度蒸發(fā)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)成了昨日黃花。

日媒曾在2010年代斷言中國(guó)即便拿到設(shè)計(jì)圖，也需50年才能造出日本水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)的中國(guó)制造誤差大于0.12毫米，而日系精密工藝能將其控制在0.05毫米以內(nèi)。這種數(shù)據(jù)上的碾壓讓日方深信護(hù)城河堅(jiān)不可摧。

馬斯克在2025年的一席話直接撕碎了日媒的優(yōu)越感。他認(rèn)為中國(guó)車企不僅值得尊重，更是特斯拉在全球范圍內(nèi)最強(qiáng)有力的對(duì)手。馬斯克看到的不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是中國(guó)在三電系統(tǒng)上的“代差”壓制。

日方曾吹噓，每一次微調(diào)能提升0.8%的動(dòng)力。結(jié)果是中國(guó)車企直接跳過(guò)內(nèi)燃機(jī)，用電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了0到100加速的暴力提升。

這種物理層面的越級(jí)打擊讓日本工程師引以為傲的微米級(jí)微調(diào)徹底失去了生存空間。曾經(jīng)的“國(guó)產(chǎn)教父”落荒而逃，這是歷史的必然。

1973年三菱以卡車出口開(kāi)啟業(yè)務(wù)，2025年以全線關(guān)停收尾。這52年的周期里日本車企從技術(shù)的施舍者變成了時(shí)代的落伍者。

這事還沒(méi)完，更諷刺的對(duì)比還在后面。三菱退出的長(zhǎng)沙工廠已被廣汽埃安以1元的價(jià)格象征性接盤。曾經(jīng)價(jià)值連城的生產(chǎn)線在電動(dòng)化體系面前，變得一文不值。

0.05毫米的護(hù)城河，攔不住不要命的電動(dòng)機(jī)

日系發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)在哪？答案藏在合金配方與熱處理工藝?yán)铩?strong>日本生產(chǎn)線推行精益管理，工人能將焊接誤差降至微米級(jí)，每一個(gè)零部件都像藝術(shù)品。這是日本積累了整整一百年的工業(yè)資產(chǎn)。

專利體系是日本筑起的第二道高墻。中國(guó)工程師當(dāng)年拆解了數(shù)百臺(tái)日系樣機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)核心工藝被鎖在密不透風(fēng)的專利網(wǎng)里。只要稍微模仿，法務(wù)函就會(huì)隨之而至，這種鎖死讓中國(guó)燃油車一度舉步維艱。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2010年代末的政策轉(zhuǎn)向。中國(guó)車企主動(dòng)避開(kāi)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的壁壘，集中研發(fā)電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)。這是一個(gè)日本完全陌生的新戰(zhàn)場(chǎng)，也是中國(guó)傾舉國(guó)之力砸出的新賽道。

數(shù)據(jù)展示了這種投入的落差。日本車企在電動(dòng)化上的研發(fā)投入，僅占其全量研發(fā)的20%。相比之下，比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等中國(guó)企業(yè)則是100%投入，甚至不惜以百億級(jí)的虧損換取技術(shù)迭代。

結(jié)果一目了然。比亞迪將高密度電池續(xù)航從400公里提升到700公里以上，充電效率提高了25%。這種跨越式進(jìn)步讓日系發(fā)動(dòng)機(jī)那點(diǎn)可憐的“節(jié)油微調(diào)”顯得滑稽可笑。

小鵬的自動(dòng)化裝配速度提升了30%，車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間縮短至0.5秒。反觀日系車的老舊系統(tǒng)，不僅反應(yīng)慢，連最基礎(chǔ)的導(dǎo)航都經(jīng)常死機(jī)。這種智能化的代差讓中國(guó)年輕人徹底拋棄了日系“耐用”的濾鏡。

日媒質(zhì)疑中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)造不出，卻沒(méi)看到電動(dòng)機(jī)根本不需要那么復(fù)雜的活塞與曲軸。電動(dòng)機(jī)的高效能與零延遲，直接在物理上終結(jié)了內(nèi)燃機(jī)的效率競(jìng)賽。所謂的50年差距在賽道切換的一瞬間，就被歸零了。

日系品牌的滲透率正在崩塌。2025年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1490.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率直逼47.5%。日本引以為傲的內(nèi)燃機(jī)車，正從主流市場(chǎng)滑向邊緣。

當(dāng)日本工廠還在精雕細(xì)琢缸體，中國(guó)產(chǎn)線已經(jīng)在搞“一體化壓鑄”。效率與成本的極限對(duì)撞，讓日本制造失去了話語(yǔ)權(quán)。這不是在做產(chǎn)品，這是在用整個(gè)生態(tài)鏈進(jìn)行飽和式進(jìn)攻。

這種進(jìn)攻是不留余地的，不僅是整車，中國(guó)更有15家零部件企業(yè)入圍2025全球供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜。每一個(gè)環(huán)節(jié)中國(guó)都在構(gòu)建屬于自己的防火墻，不再給外部勢(shì)力留下哪怕0.05毫米的漏洞。

3100萬(wàn)輛的答卷，這就是中國(guó)車企的“底氣”

2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超3100萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。其中新能源汽車產(chǎn)銷均超1280萬(wàn)輛，連續(xù)10年位居世界首位。這串冰冷的阿拉伯?dāng)?shù)字就是對(duì)日媒最狠的耳光。

“十四五”期間，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷跨越1000萬(wàn)輛大關(guān)，保有量占比超過(guò)10%，新車銷量占比超過(guò)45%，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。這標(biāo)志著中國(guó)從燃油車主導(dǎo)，徹底實(shí)現(xiàn)了向新能源引領(lǐng)的歷史性跨越。

出口規(guī)模同樣躍居全球第一，2024年中國(guó)汽車出口585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。比亞迪、吉利躋身全球車企銷量前十，中國(guó)品牌正式走向全球C位。

馬斯克的表態(tài)不僅是禮貌，更是警惕。他深知特斯拉面臨的不是幾家車企，而是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的龐然大物。動(dòng)力電池、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，中國(guó)正構(gòu)建一張密不透風(fēng)的技術(shù)網(wǎng)。

2024年上半年，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2472萬(wàn)輛。傳統(tǒng)燃油車注冊(cè)量占比持續(xù)下滑，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩。所以三菱的離場(chǎng)，只是日系車全面大撤退的一段插曲。

展望“十五五”，國(guó)家層面的戰(zhàn)略引導(dǎo)將更加激進(jìn)。預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車滲透率將達(dá)到65%左右。這意味著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底變成博物館里的陳列品，不再具備商業(yè)議價(jià)權(quán)。

為什么中國(guó)能贏？靠的不是重復(fù)別人的舊夢(mèng)，而是定義自己的未來(lái)。學(xué)習(xí)西方是為了趕超，構(gòu)建自己的體系才是唯一的終局。日本在舊時(shí)代的廢墟上守著精益管理，中國(guó)在新時(shí)代的藍(lán)圖上書寫規(guī)則。

日媒的傲慢來(lái)自對(duì)過(guò)去百年的路徑依賴，結(jié)果就是他們贏了過(guò)去，卻徹底輸?shù)袅宋磥?lái)。中國(guó)車企的崛起不僅是工業(yè)奇跡，更是一個(gè)頂級(jí)操盤手對(duì)全球地緣博弈的精準(zhǔn)切入。

所謂“50年也造不出”，不過(guò)是強(qiáng)者在衰落前最后的幻覺(jué)。馬斯克的“尊重”才是真實(shí)的商業(yè)邏輯——在絕對(duì)的實(shí)力面前，傲慢只會(huì)加速滅亡。中國(guó)車企的這筆賬已經(jīng)算到了全球每一個(gè)消費(fèi)者的心里。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束了。日本發(fā)動(dòng)機(jī)的余暉掩蓋不了電動(dòng)機(jī)的殺氣，中國(guó)車企已經(jīng)拿著3100萬(wàn)輛的答卷，坐上了世界汽車工業(yè)的王座。至于那0.05毫米的誤差，就留給日媒在歷史的塵埃里慢慢琢磨。

參考資料：

日媒質(zhì)疑中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，馬斯克卻力挺中國(guó)車企-有駕-2025.12.12

汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展-新華網(wǎng)-2025.12.15

一個(gè)時(shí)代落幕！三菱汽車徹底退出中國(guó)，入華40年曾在車市呼風(fēng)喚雨-新浪新聞-2025.07.23

三菱汽車：徹底退出中國(guó)生產(chǎn)舞臺(tái)-澎湃新聞-2025.07.23

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