剛剛，李澤湘干出一個百億IPO

今日，港交所18C板塊迎來硬科技重磅玩家。

總部位于長沙的希迪智駕正式登陸資本市場，成為“自動駕駛礦卡第一股”。盤面上，希迪智駕開盤后市值達115億港元。

作為第七家18C板塊公司，希迪智駕曾三次交表，目前已發展成為累計交付110套自動駕駛系統、服務152家全球客戶，營收三年暴漲12倍的自動駕駛企業。

來自灼識咨詢的數據顯示，希迪智駕在中國所有智能駕駛商用車公司中排名第六，市場份額約為5.2%。2024年，公司于智能駕駛商用車市場的產品銷售收入約為2.5億元，以產品銷售基準計約占16.8%的市場份額。

有意思的是，在前腳迎來希迪智駕這一自動駕駛IPO之后，后腳李澤湘投資的臥安機器人也通過港交所聆訊。這使得在2025年年底這一時刻，這位港科大教授迎來“雙IPO之年”。

緣起湖湘，“自動駕駛礦卡”誕生

希迪智駕的故事，源于一場“用技術改變傳統產業”的共識之旅。它由“大疆之父”之稱的李澤湘，與硅谷技術專家馬濰博士聯手發起。

2017年，在長沙市政府推動“智能網聯汽車先導區”建設的背景下，李澤湘受邀參與并籌建本地智能駕駛研發平臺。作為公認的“硬科技孵化器推手”，李澤湘認為，自動駕駛是硬科技領域下一個必須攻克的“硬核戰場”。

幾乎在同一時間，馬濰博士從美國硅谷回國考察機會。這位英國薩里大學博士、前德州儀器基爾比研究院的系統研發總監，在車規級芯片與ADAS系統開發方面有豐富經驗，深知L4級自動駕駛在開放道路落地之難。

在公開分享中，馬濰明確提出：乘用車市場技術迭代快、競爭激烈，而礦區、港口等封閉場景商業閉環能力更強，是L4級自動駕駛破局的關鍵路徑。

共同的理念，讓兩人一拍即合。2017年10月，他們聯合創立了長沙智能駕駛研究院，這就是希迪智駕的前身。當時，李澤湘出任董事長并負責戰略方向與資源整合，馬濰擔任CEO，全面主導技術研發與商業化落地。

強強聯手之下，不到三年時間，希迪智駕的V2X+自動駕駛融合方案就在長沙落地，實現全國首個“主動式公交優先”系統；同時，希迪智駕與國家能源集團、黑山露天煤礦等頭部客戶完成規模化部署。

根據招股書，希迪智駕已向礦區交付自動駕駛礦卡56輛，與約500輛有人駕駛卡車混編作業。另有報道顯示，2023年其自動駕駛方案也擴展至廣州、無錫、雄安新區，服務超200條公交線路，準點率顯著提升。

在干線物流領域，公司針對工廠園區、港口碼頭等封閉或半封閉場景，也推出了重載物流車、短途接駁車等定制化方案，并與東風柳汽合作“入廠物流自動駕駛項目”，獲得全國首張針對公開道路入廠物流場景自動駕駛重卡測試牌照。目前，該項目已進入常態化運營階段。

商業化的加速落地，直接反映在財務數據上。招股書顯示，希迪智駕2022年營收為3105萬元，2023年躍升至1.3億元，2024年進一步增長至4.1億元，三年復合增長率達263.1%。2025年上半，營收更是達到4.1億元，同比增長56%。

8輪融資+90億估值，紅杉、新鼎、聯想押注

在創業路上，李澤湘常說：“硬科技創業，不是秀肌肉，而是解決問題。”

或許正是這份接地氣的理念，讓希迪智駕的身后匯聚了一大批投資人。自2018年成立以來，公司累計完成8輪融資，獲得紅杉中國、百度風投、聯想控股等知名機構合計近15億元投資，估值從A輪投前的5600萬美元，一路攀升至2024年C+輪的90億元，增幅超217倍；對應的，入股成本也從最初的3.44美元/股，飆升至235.11元/股。

2018年3月的A輪融資，是公司發展的重要節點。成立僅半年的希迪智駕，憑借礦卡自動駕駛創新方案獲得了3000萬美元融資，其中紅杉中國出資1400萬美元，百度風投跟進300萬美元。

之后，希迪智駕幾乎每年完成一輪融資。2019年-2020年，公司先后完成A-1輪、A-2輪融資，長沙和生、西藏方創、湘江投資、湖畔創業投資等紛紛入局。其中，西藏方創在兩輪融資中持續加持，李澤湘全資擁有的新驅動有限公司也通過新驅動香港參與投資。

但希迪智駕真正的融資爆發期是2021年。這一年，公司完成A-3輪、B輪及B+輪三輪融資，累計募資超8億元，投資方包括兩江基金，三澤創投、南京北路、新鼎資本、方正和生、湘江國投等。B+輪融資完成后，希迪智駕估值來到60億元。

金額上，B輪融資達到4億元，占三輪融資總和的一半，而這輪融資由新鼎資本領投，百度風投等老股東追投。

資本密集加碼背后，是公司場景落地的扎實進展。當時，在公開道路自動駕駛尚未完全開放的背景下，希迪智駕已在半封閉/封閉場景實現規模化落地，相關市場規模近500億元。

作為標桿案例，長沙首條面向社會運營的智慧公交線路315線，也采用了希迪智駕的車路云一體化解決方案。

IPO前，希迪智駕最后一輪融資估值定格在90億元，較2022年80億元估值，多了10億元，投資方包括光大控股、光控眾盈等機構。

由于上市18C板塊，紅杉中國、新鼎資本、聯想控股也成為希迪智駕的領航資深獨立投資者。其中，紅杉中國作為最大機構股東，持股10.61%，新鼎資本、聯想控股分別持股9.67%和3.49%；光大控股作為資深獨立投資者，持股2.27%

對于這筆投資，紅杉中國董事總經理王昊回憶：2018年前后，自動駕駛領域出現一批出色的創業公司，紅杉中國很快在這一領域進行了系統化布局。

“自希迪智駕成立7年多以來，公司以礦山物流為切入口，深挖自動駕駛礦卡市場價值，建立了足夠深的技術壁壘和產品護城河，紅杉中國也陪伴公司度過多個發展的關鍵節點。”

李澤湘的“雙IPO大年”

在希迪智駕成功登陸港交所的同時，李澤湘的硬科技版圖中，另一家明星企業臥安機器人（SwitchBot）也來到IPO門口。近日，這家全球消費級智能控制領域隱形冠軍通過港交所聆聽，或很快上市。

李澤湘與臥安機器人的淵源，來自香港科技大學的創業孵化生態。彼時，臥安機器人創始人李正浩帶著產品原型，參加港科大創業訓練營，其產品由于精準定位，立刻吸引了李澤湘的注意。

李澤湘認為，硬科技創業并非只有“高大上”的賽道才有價值，能解決用戶真實痛點、具備規模化潛力的“小切口”產品，同樣能成長為大公司。

截至目前，臥安機器人的核心產品，已銷往全球超過90個國家和地區。特別是日本市場，臥安機器人連續三年零售額排名第一，占據約28%的細分市場份額。

與主導希迪智駕的不同，李澤湘在孵化臥安機器人的過程中扮演的是“導師+資源鏈接者”的角色。一方面，臥安機器人進入李澤湘的松山湖機器人研究院（XbotPark）孵化體系，該系統幫助初創企業降低試錯成本；另一方面，李澤湘將臥安機器人納入自己的投資版圖中。

其通過松山湖機器人研究院、盈湖智能及東莞蘊和等實體，對臥安機器人進行多輪投資，累計持股達12.98%。這些投資不僅給臥安機器人提供了資金支持，還吸引了高瓴資本、源碼資本等一線機構的跟投，助力企業完成從天使輪到C輪的融資，估值從1.6億元增長至40.5億元。

最值得關注的是，在孵化中，李澤湘以“產學研結合”模式，推動技術產業化。數據顯示，他通過松山湖機器人產業基地等平臺，孵化了超250家企業，其中15%成為獨角獸或準獨角獸，頭部企業累計估值超100億美元，涵蓋無人機、智能制造、自動駕駛、家庭機器人等多個領域。

上述250家企業中，大疆創新、云鯨智能、固高科技、海柔創新便是典型代表。作為全球消費級無人機市場的霸主，大疆創新更是因占據全球70%以上的份額，而使得估值高達200多億美元。

如今，希迪智駕、臥安機器人紛紛涌現資本市場，這不僅是李澤湘“雙IPO”的高光之年，也勾勒出一位教授深耕硬科技賽道的孵化成長路徑。