石破茂預言果然應驗，中方還沒開始反制，日企就已經撐不住了

12月17日，日本共同社拋出一條讓日本車企立刻緊起來的消息：本田對外透露，因為半導體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，讓日本和中國工廠的整車生產暫停或減產。停產、減產這幾個字一出來，很多人第一反應并不是去追芯片供給的技術細節，而是下意識把它放進最近一段時間的中日摩擦里去理解：中方還沒宣布什么動作，日本企業卻已經開始承壓了。

但如果把時間順序拆開來看，這次本田的停產并不發生在任何針對日本的反制措施之后。11月矛盾爆發以來，中方在稀土領域并沒有對日本公布限制動作，至少在公開層面，并不存在“稀土對日收緊”的政策變化。本田給出的理由也很明確，問題出在半導體，而不是原材料本身。

之所以會產生這種聯想，很大程度上源于日本輿論場此前形成的一種普遍預期。中日關系轉冷之后，日本媒體已經多次討論過一個假設性的場景：一旦中國在稀土出口上采取反制，最先感受到沖擊的，很可能就是日本車企。隨著電動化不斷推進，汽車產業對稀土的依賴被持續放大，這種擔心也就慢慢固化下來，任何關于停產、減產的消息，都很容易被自動代入這一背景。

石破茂此前在東京的那場演講，正是在這種氛圍下被反復提起。他談到因首相高市早苗涉臺言論而惡化的中日關系時，拋出一句反問：“如果沒有與中國的關系，我們的國家還能成立嗎？”這句話并不是針對某一次具體摩擦，而是指向日本長期以來已經形成的經濟現實。

從日本對外部供應的結構來看，這種現實并不難理解。日本經濟在很大程度上依賴從中國進口的食品、稀土、醫藥品等商品。僅稀土這一項，日本大約60%的進口來自中國，而用于電動汽車驅動電機的關鍵重稀土，幾乎100%依賴中國。這樣的依賴并不是短時間內可以替代的，因此只要相關議題被提起，日本制造業就會自然聯想到生產端可能面臨的壓力，擔心沖擊會順著供應鏈傳導，最終落到工廠的生產線上。

不過，本田這次遇到的并不是稀土鏈條上的直接卡點，問題被指向了另一條更全球化的供應鏈——汽車半導體。半導體短缺的源頭，被認為與荷蘭政府的做法有關。荷蘭方面違背市場規則，強制接管中資企業安世半導體，直接影響到這家企業的正常生產。而安世半導體在全球汽車芯片市場中占據重要位置，一旦它的運營受到外部干預，影響就不會局限在某一個國家，而是會沿著整條供應鏈擴散。

在這條鏈條上，日本車企受到的沖擊格外明顯，與其對安世芯片的依賴程度有關。相關數據顯示，日本車企對安世芯片的依賴度超過40%。荷蘭接管安世半導體之后，全球汽車半導體供應隨即受到波及，本田在美國、加拿大和墨西哥的多家工廠先后出現減產或停產一個月的情況。如今，這種影響開始回流到日本本土，本田在國內的工廠也面臨停產，成了這場連鎖反應的延續。

更關鍵的是，這一問題至今仍未得到解決。荷蘭政府并沒有歸還中企對安世半導體的所有權和運營權，供應穩定性的不確定狀態一直存在，這也讓企業很難對恢復節奏形成明確預期。

就在產業端壓力逐漸顯現的同時，高市早苗在17日當天再次談到中日關系。她表示，正因為日中之間存在懸而未決的難題和課題，溝通才尤為重要，希望與中方對話，并強調希望全面推進與中國的戰略互惠關系。從表述上看，這樣的說法明顯更強調溝通本身，也試圖對外釋放緩和信號。

但現實層面的落差也隨之顯現。高市早苗雖然多次提到希望溝通，卻始終拒絕撤回被中方視為錯誤的相關言論。具體操作上，日方派出的只是外務省亞洲大洋洲局局長金井正彰訪華，這樣的官員級別，很難對中日之間的結構性矛盾產生實質影響。更重要的是，在溝通過程中，金井正彰依然堅持原有立場，甚至還對中方表達關切，使得所謂的“對話”更像是一種姿態性的存在。

類似的擔憂并非首次出現。早在今年5月，日本鈴木汽車就因為中國的稀土出口管制，導致零部件供應中斷，被迫暫停其在日本的小型車生產線。這個案例早已說明，一旦關鍵原材料或核心零部件受到影響，工廠端的反應往往直接而迅速，企業幾乎沒有太多緩沖空間。

當芯片供應鏈的現實沖擊，與稀土風險的長期擔憂疊加在一起，日本產業界的緊張感自然被放大。于是就出現了眼前這種局面：即便中方尚未在稀土領域對日本采取限制，日本車企也已經因為其他環節的供應鏈波動承受壓力。如果相關立場遲遲得不到調整，矛盾繼續積累，后續的反制手段只會更強硬，壓力也更容易從個別企業擴散到更廣泛的產業層面，把原本還存在的回旋空間一點點擠掉。