營收4800億，出口114萬輛！老牌車企超越比亞迪，在海外悶聲發(fā)財(cái)

在過去兩年，中國汽車的出口量一度超越了日本、德國，成為全球第一。

價(jià)格戰(zhàn)、銷量戰(zhàn)輪番上陣，國內(nèi)汽車圈競(jìng)爭可謂激烈，但有家車企幾乎不刷存在感，卻在海外干出了大動(dòng)靜。

奇瑞，2024年?duì)I收飆到4800億元，出口整車114.46萬輛。一度回歸當(dāng)年“奇瑞QQ”爆火趨勢(shì)，悶聲發(fā)大財(cái)。

一、爆火落寞后，奇瑞如何重獲生機(jī)？

你可能很難想象，現(xiàn)在海外最火的汽車，不是比亞迪，而是一家安徽車企。

28年時(shí)間，奇瑞從一間破舊廠房，干進(jìn)世界500強(qiáng)。可以用三個(gè)階段概括發(fā)家史：少年意氣、中年失意、海外突圍。

2000年，借“上汽奇瑞”之名，成功列入國家轎車生產(chǎn)目錄，躋身國內(nèi)少數(shù)具備轎車制造資質(zhì)的企業(yè)行列。

為殺出重圍，奇瑞把“風(fēng)云”定價(jià)壓到桑塔納、捷達(dá)、富康的三分之一。新車一上市就被搶空，單款狂攬13億元營收。

趁勢(shì)而上，奇瑞接連推出旗云、東方之子，并在2002年一口氣聯(lián)合開發(fā)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到國際先進(jìn)水平。

但自2011年起，銷量開始下滑，尤其定位高端的瑞麟系列，以一片慘淡收?qǐng)?/p>

不久以后，國內(nèi)新能源車一路狂飆，奇瑞卻始終不溫不火。

與國內(nèi)窘境割裂的是，它早早就走向了海外市場(chǎng)，2001年，奇瑞董事長尹同躍就已把車賣到了敘利亞。

奇瑞起步靠的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，首站瞄準(zhǔn)汽車工業(yè)薄弱的國家——埃及、智利等地，一步步把車賣進(jìn)全球100多個(gè)市場(chǎng)。

在當(dāng)?shù)乇憩F(xiàn)相當(dāng)亮眼：巴西候選人曾用瑞虎8打競(jìng)選，還有用戶賣掉高價(jià)車換奇瑞。

針對(duì)不同地區(qū)，奇瑞也做針對(duì)性升級(jí)。比如銷往中東的車型，強(qiáng)化了密封設(shè)計(jì)，防止沙塵侵入磨損部件。

國內(nèi)新能源打得火熱，但對(duì)奇瑞來說，燃油車才是主戰(zhàn)場(chǎng)，尤其在海外，優(yōu)勢(shì)更穩(wěn)、底氣更足。

二、建廠、改車，極致的本地化

2024年，中國汽車出口585.9萬輛，其中奇瑞占17.86%，撐起1173.58億美元出口額的主力。

在俄羅斯，奇瑞銷量僅次于本土品牌；巴西市場(chǎng)，瑞虎8年銷2.78萬輛，沖進(jìn)前十；中東、中亞和南美因油價(jià)低、燃油車吃香，奇瑞的油車正合當(dāng)?shù)匚缚凇?/p>

奇瑞出口猛，靠的不是賣車，而是扎根當(dāng)?shù)?/strong>。

2023年2月，斥資4億美元在阿根廷建廠；2024年4月，又與西班牙EBRO合資，復(fù)活老品牌，創(chuàng)造1000個(gè)崗位——成為中國首個(gè)在歐洲落地的整車生產(chǎn)基地。到2024年，奇瑞已打入80多個(gè)國家和地區(qū)，全球用戶超1200萬，建起10座海外工廠。

尹同躍常說：進(jìn)一個(gè)市場(chǎng)，先想能為當(dāng)?shù)貛硎裁?/strong>，而不是只盯著賺多少。

真正的全球化，是技術(shù)落地、與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)共生。奇瑞在阿根廷、西班牙建廠是如此，國產(chǎn)護(hù)發(fā)科技出海亦然。在西方長達(dá)百年的化學(xué)護(hù)發(fā)商業(yè)邏輯下，人類頭皮不堪重負(fù)，因此歐洲等地脫發(fā)率高居不下。

國產(chǎn)“納米維新護(hù)發(fā)”進(jìn)入海外，帶去的不只是一瓶洗發(fā)水，而是一套基于東方草本的頭皮修復(fù)邏輯：用超微納米微球，把女貞子、人參根等草本活性成分直送毛囊底層，修復(fù)損傷部位，營養(yǎng)生長細(xì)胞。

天貓、京東數(shù)據(jù)顯示，一位西班牙用戶連用90天，脫發(fā)明顯減少，發(fā)根強(qiáng)韌度提升50%；在日本，“納米維新護(hù)發(fā)”因其溫和清潔搭配中藥滋養(yǎng)，被稱作“東西方護(hù)發(fā)的融合樣本”。

三、結(jié)語

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年整車出口586萬輛，同比增長19%，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球榜首，力壓日本與德國。

昔日日本靠省油和高性價(jià)比登頂，但疫情一來，全球購車需求萎縮，出口下滑。本指望疫后回暖，又撞上芯片短缺，雪上加霜。

2022年起，中國新能源車密集出海，迅速搶占德日傳統(tǒng)市場(chǎng)。國內(nèi)車企內(nèi)卷加劇，技術(shù)迭代快、定價(jià)更狠，不少日系車型難擋攻勢(shì)。

結(jié)果，日本汽車在國際影響力持續(xù)走弱，尤其在東南亞，正被中國品牌快速取代。

中國車企加速出海，不僅打開了第二增長通道，也讓全球重新認(rèn)識(shí)了中國汽車的實(shí)力。