首批L3級車型獲批上路 我國自動駕駛時代有序開啟

從“輔助”到“自動”，L3級可以說是自動駕駛中的重要分水嶺。

目前，我國將駕駛自動化分為0級到5級共6個級別。根據我國發布的《汽車駕駛自動化分級》，L3對應的是有條件自動駕駛，在特定條件下，駕駛自動化系統可以持續執行轉向、加速、制動等駕駛任務，駕駛員無需持續關注路況，但必須在系統請求時及時接管。

數據統計，目前中國L2級輔助駕駛，普及率全球第一。近三年累計售出的7000多萬輛乘用車中，有超半數搭載了這一功能。這意味著，每兩輛行駛在道路上的新車里，就有一輛能提供基礎輔助駕駛服務。

專家表示，L2級別和L3級別雖然從車輛外觀上看不出太大變化，但其實無論從內在的系統設置，和行駛中風險承擔的主體上，都有著本質區別。

業內人士認為，此次工信部頒發許可和公安交管部門頒發首張號牌，標志著我國自動駕駛技術從測試驗證邁向商業化應用的關鍵一步。

此前，已有許多車企獲得L3級自動駕駛“路測牌照”，而此次工信部頒發的是“產品準入許可”，這兩者有本質區別。

首先，兩者的法律地位和頒發機構不同。測試牌照是地方級許可，截至目前，全國已累計發放超過1.6萬張此類牌照。這些牌照主要面向研發測試車輛，僅在各地示范區內部分指定路段有效。

相比之下，產品準入許可是國家級認證。有了這一許可，才可以量產銷售。車輛可以獲得正式上路鐵制牌照，具備與普通藍牌、綠牌車同等的法律地位。

簡單來說，測試牌照如同“準考證”，允許研發測試車輛在指定路段進行技術驗證；而產品準入許可則相當于“畢業證”，意味著量產商品車獲得了在特定條件下上市銷售的資格。

L2及以下屬于駕駛輔助，駕駛責任始終由駕駛員承擔。L3級自動駕駛，出了事故，責任如何劃分呢？業界專家分析，駕駛責任可能在駕駛員、制造商和自動駕駛系統供應商等主體之間分配，這也將帶動新保險等衍生業態發展。

業界專家表示，此次試點采取“小切口切入、附條件實施”方式，在充分驗證安全性和可控性的基礎上，后續再逐步擴大應用范圍。智能網聯汽車作為跨學科、跨領域的復雜系統，未來要大規模應用，不僅要依靠技術突破，還需要商業閉環驗證。

看看新聞記者: 陳弋

編輯: 張博忺