如果Jeep品牌借助神龍汽車,用電動化的形式重回中國市場,你會不會買?
前兩個月我們就曾經(jīng)報道過,Stellantis集團(tuán)高層已與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成初步合作意向,計劃借助東風(fēng)的電動化技術(shù),開發(fā)Jeep品牌的硬派越野車。
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當(dāng)時大家都猜測Jeep可能用的是東風(fēng)旗下的嵐圖或者猛士平臺。但最近一則新的消息,又把合作對象指向了神龍汽車。
神龍汽車官方微信12月17日發(fā)布的一篇文章透露,Jeep全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬修·奈奎斯特、全球銷售和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人斯科特·杜什尼基一行剛剛專程到訪武漢,而接待的正好是神龍汽車的領(lǐng)導(dǎo)班子。
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8月份,Stellantis的新任CEO安東尼奧·菲洛薩到訪東風(fēng);緊接著就是標(biāo)致和雪鐵龍的CEO也相繼到武漢考察;11月Stellantis的高管奧利維又到訪神龍,當(dāng)時就強(qiáng)調(diào)了新品牌和新車型的導(dǎo)入;現(xiàn)在又是Jeep品牌的高管們到訪,這個意圖應(yīng)該已經(jīng)很明確了。
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而且這次來的兩個人,一個是產(chǎn)品負(fù)責(zé)人,一個是銷售負(fù)責(zé)人,那么可以大膽猜測一下,Jeep和神龍之間的合作應(yīng)該不是剛剛開始,而是已經(jīng)到了一定階段。
從神龍官微中的文字也能看出來:“雙方表示,將在持續(xù)深化戰(zhàn)略協(xié)同的基礎(chǔ)上,共同探討在品牌共建、渠道拓展及用戶社群運營等領(lǐng)域的合作機(jī)遇。”這意思就是已經(jīng)到了探討建設(shè)品牌和渠道的階段。
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另外還有一條消息:現(xiàn)在神龍汽車成都工廠的生產(chǎn)線正在改造中,明年7月,將會有一款全新的高端新能源車型在這里生產(chǎn)。把這些線索聯(lián)系在一起,似乎答案就已經(jīng)呼之欲出了。
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Jeep品牌說起來,也是很多越野玩家們心中的白月光。
大切諾基(參數(shù)丨圖片)、牧馬人是很多人入門越野時就認(rèn)識的車型。在廣汽菲克國產(chǎn)之后,Jeep在中國市場也曾經(jīng)有一年賣出過22萬輛的成績。
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之后的幾年,雖然銷量持續(xù)下滑,但有意思的是,在J.D. Power的中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)排名中,Jeep品牌還經(jīng)常排在前列。這說明,總還是有一部分人對Jeep有情結(jié)的。
可惜的是Jepp的產(chǎn)品線太少,電動化轉(zhuǎn)型又滯后,完全跟不上中國市場的節(jié)奏。最后雙方股東也都感覺索然無味,廣汽菲克在今年7月正式宣告重整無望,正式破產(chǎn)。
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但是,Stellantis現(xiàn)在還是有要重振中國市場的心思。
和前任唐唯實不同,新任CEO安東尼奧·菲洛薩更傾向于優(yōu)先重拾市場份額,而不是追求利潤。尤其是在與零跑汽車的合作中,Stellantis已經(jīng)嘗到了甜頭。這更堅定了Stellantis要抱緊中國車企的想法。Stellantis現(xiàn)有的品牌中,能激發(fā)起中國用戶情懷的,就要數(shù)Jeep了。
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另一方面,神龍汽車這幾年過得也不好。雖然有了復(fù)蘇的跡象,但缺乏持續(xù)性。2025年前11個月僅4.64萬輛的銷量。標(biāo)致和雪鐵龍兩個法系品牌在市場上的存在感仍然趨弱。今年年初推出的新品牌示界,到了年底已經(jīng)沒了聲音。
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Jeep品牌畢竟能夠迎合現(xiàn)在大熱的硬派越野市場,而且如果策略得當(dāng),能夠喚起一批老粉絲的情懷。別忘了,還有很多Jeep車主現(xiàn)在還為去哪里做售后發(fā)愁呢。神龍如果能把Jeep拿過來,并且經(jīng)營好,對企業(yè)對用戶都是一件好事。
最后回到開篇的問題,如果明年Jeep品牌真的在神龍汽車手上復(fù)活,老粉們要不要去支持一波呢?在現(xiàn)在的中國硬派越野市場里,一輛電動化的Jeep,還能不能讓老粉們買單?歡迎到評論區(qū)我們一起來探討一下。(文/優(yōu)視汽車 老炮 )
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