豐田26年預計產量超1000萬輛：原來傳統車企遠比我們想象的要強大

日前，豐田汽車公布了2026年全球整車產量計劃，以便于主要零部件供應商為產能協同做準備。

數據顯示：2026年，豐田汽車繼續將全球整車產量（含雷克薩斯）設定在1000萬輛以上。

這也是豐田連續兩年產量突破千萬輛大關，當然這也或將繼續夯實豐田汽車全球第一車企的市場地位。

坦率來講：在看到豐田2026年整車量產計劃繼續超千萬輛時，我是頗為震驚的——這劇本，怎么和我們在社交平臺上看到的“傳統車企力正被消費者拋棄”大不相同！

而在豐田千萬輛年產量計劃下，我們也或可以說：原來，這些在我們眼中沒有冰箱彩電大沙發，智能輔助駕駛也不行的過時舊勢力，其遠比我們想象的要強大。

如我們所見：

在銷量層面，豐田、大眾汽車集團等“傳統車企” 在全球市場的銷量依舊風生水起——2025年1至11月，豐田汽車全球累計產量達917萬輛，同比增長5%，全年預計實現1000萬輛目標，這也為2026年產量計劃提供了基礎。

另一汽車巨頭——大眾汽車集團——2025年前三季度全球累計銷量也達到了660萬輛，同比增長1.8%。

在利潤層面：與國內車企微利乃至部分虧損的現實相比，豐田、大眾等傳統車企也擁有更為豐厚的利潤表現。

數據顯示：豐田汽車2025年第三季度凈利潤同比增長62%至9320.8億日元（約430億元人民幣），此前有媒體統計稱其當季利潤水平為“國內TOP8廠家利潤不及豐田一半”；大眾汽車集團前三季度凈利潤雖與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元，但若剔除“美國進口關稅、旗下品牌保時捷的產品戰略調整和相關商譽及企業價值減記等相關費用”，大眾汽車集團前三季度利潤率為5.4%，這一水平也領先于國內廠商。

透過兩大汽車集團的銷量和利潤情況，不難發現：在社交平臺中大殺四方的新勢力，其實遠沒有那么天下無敵；而所謂被用戶拋棄的舊勢力，也遠沒有達到真正被用戶拋棄的程度。

豐田、大眾等品牌能夠反直覺，究其原因，或在于兩個層面：

一是社交網絡的默默無聞不代表在真實市場的無人問津。

在中國市場，豐田、大眾等傳統汽車品牌的品牌營銷聲量可以說已幾乎被新勢力們完全壓制，并且新勢力們的冰箱彩電大沙發和智能輔助駕駛等功能，也的確開始深度影響用戶的購車邏輯，這種轉變正對在中國市場業績造成了影響，讓他們過得沒有以前滋潤，但豐田大眾們依舊憑借深度的經銷商網絡、產品的口碑表現以及經濟實惠的價格等，在市場上有著廣泛受眾。

如我們所見：豐田汽車2025年上半年在中國市場累計銷量達83.77萬輛?（含雷克薩斯），同比增長6.8%；大眾汽車集團上半年雖同比下降2.3%，但累計交付量也達到了131萬輛。

二是傳統車企的全球化布局，使其能夠部分抵消中國市場的沖擊。

以大眾汽車集團公布的數據為例：2025年上半年，其在中國市場交付量同比下降2.3%至131萬輛，但其全球市場銷量交付新車則達到了441萬輛，同比增長1.3%。北美、西歐、中歐、東歐、南美市場、土耳其與南非等市場等全球上次的增長抵消了國內市場的不利因素。

并且在產品能源形式上，豐田、大眾雖在純電產品上并沒有多少出彩表現，但其產品也并未如我們想象的那般墨守成規，其產品也在積極回應市場需求。

諸如豐田積極擁抱的混合動力車型（HV）在北美等市場需求持續強勁，這也夠成了豐田2026年預計產量目標超千萬輛的核心動力。

寫在最后：

毫無疑問，當下全球汽車市場的兩極分化趨勢當下正愈發嚴重。

國內市場正依托積極的產業指引、更為完善的補能基礎設施建設，新能源正成為用戶購車首選，國內造車新勢力的冰箱彩電大沙發和智能輔助駕駛，正讓車輛在用戶生活中扮演更多角色，承擔更多功能，并且在高端市場獲取了不俗份額，為國產的進一步發展奠定了堅實基礎。

但在全球其他市場，豐田、大眾等傳統汽車制造商也還遠沒有我們在社交網絡上看到的那般虛弱，其產品依舊還有著強盛的生命力，即使在國內市場，這些傳統造車廠商的產品銷量也依舊不容小覷，甚至是領先大多數造車新勢力。

而這也讓全球汽車市場的競爭，注定是一條長路！