美媒眼中的中國(guó)新中運(yùn)：寬體設(shè)計(jì)碾壓運(yùn)9，美國(guó)C130迎來(lái)大敵

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美國(guó)《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，中國(guó)新型中型運(yùn)輸機(jī)（簡(jiǎn)稱：新中運(yùn)）首飛成功，這使得曾在珠海航展上展出的中國(guó)新中運(yùn)方案再次受到各界的關(guān)注。

圖：美國(guó)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)的報(bào)道

圖：珠海航展上的新中運(yùn)模型

《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)稱，新中運(yùn)的出現(xiàn)源于中國(guó)空軍運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的更新需求。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)空軍在中型運(yùn)輸機(jī)方面，一直依賴以安-12為基礎(chǔ)而發(fā)展的運(yùn)-8和運(yùn)-9系列運(yùn)輸機(jī)。但運(yùn)-8的服役年限已老，運(yùn)-9雖新，但其氣動(dòng)設(shè)計(jì)仍然沒(méi)有脫離安-12的基礎(chǔ)，所以仍然存在低速操控能力和野戰(zhàn)起降能力不足的問(wèn)題。

而且隨著解放軍陸軍陸續(xù)換裝大量新型裝甲車輛，運(yùn)-8和運(yùn)-9在貨艙尺寸上的局限性也日益凸顯，僅靠提升有效載荷已無(wú)法滿足現(xiàn)代裝備的投送需求。因此，新中運(yùn)被定位為一款寬體運(yùn)輸機(jī)。

圖：運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)

《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)認(rèn)為，新中運(yùn)的貨艙截面尺寸顯著大于運(yùn)-8和運(yùn)-9，可能比美國(guó)的C-130運(yùn)輸機(jī)還要大，能夠容納很多大型裝備。

氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面，《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)結(jié)合珠海航展的方案模型認(rèn)為，新中運(yùn)采用高置上單翼布局、T型尾翼、四發(fā)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)六葉螺旋槳設(shè)計(jì)，這一配置與A400M等重型運(yùn)輸機(jī)較為相似。其翼面積會(huì)比運(yùn)-9更大，低空低速操控性能會(huì)更好，也適合野戰(zhàn)場(chǎng)景使用。

【珠海航展上推出的新型中型運(yùn)輸機(jī)模型】

動(dòng)力方面，《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)推測(cè)，中國(guó)新中運(yùn)可能會(huì)繼續(xù)使用最新版的渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī)，比如渦槳6C，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供5100馬力的動(dòng)力輸出，如果這樣的話，那其載重能力可能就與運(yùn)-9差距不大，在20噸左右。

不過(guò)，《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)也認(rèn)為，新中運(yùn)也有可能會(huì)直接使用更新的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。目前中國(guó)已經(jīng)推出了5000千瓦級(jí)的AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸出大約6800馬力。如果是這樣的話，新中運(yùn)的載重能力可以進(jìn)一步提升，大幅超越運(yùn)-9的運(yùn)力。

【運(yùn)-9中型運(yùn)輸機(jī)】

飛行性能方面，《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)認(rèn)為，新中運(yùn)也應(yīng)該會(huì)比運(yùn)-9更優(yōu)秀。根據(jù)新華網(wǎng)之前公開(kāi)的外貿(mào)運(yùn)-9E的性能，其最大平飛速度約為每小時(shí)660公里，巡航高度約為7000-8000米，最大航程5200公里。

新中運(yùn)的飛行速度和航程應(yīng)該都比運(yùn)-9要高，如果用了更新更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大航程可能會(huì)達(dá)到7000公里上下。

除了基本性能之外，《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)認(rèn)為，新中運(yùn)還應(yīng)該具備出色的短距起降能力，可能與美國(guó)C-130J接近。

據(jù)美軍資料可知，C-130J可在1000米長(zhǎng)的跑道上起降，極限起飛距離只要800米。這一特性使其能夠適應(yīng)分散部署、受損或臨時(shí)搭建的機(jī)場(chǎng)環(huán)境，大幅提升了在對(duì)抗環(huán)境下的生存能力。

圖：C-130J運(yùn)輸機(jī)

航電系統(tǒng)方面，《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)認(rèn)為新中運(yùn)會(huì)吸收運(yùn)-20的很多成果，比如電傳飛控系統(tǒng)、綜合導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)字化座艙等，這些配置能有效降低飛行員的工作負(fù)荷。對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，這些技術(shù)都已不新鮮了。

《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)強(qiáng)調(diào)，未來(lái)新中運(yùn)服役后，該機(jī)在臺(tái)海、南海和中印邊境等熱點(diǎn)地區(qū)都能夠發(fā)揮巨大作用，將顯著提升解放軍的快速增援、分布式部署和持續(xù)遠(yuǎn)征能力，尤其適合在島礁和高原一線等跑道基礎(chǔ)設(shè)施有限的區(qū)域執(zhí)行任務(wù)。

出口潛力方面，新中運(yùn)憑借中國(guó)全自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，不受西方出口管制限制，這一點(diǎn)與運(yùn)9E出口納米比亞的情況會(huì)類似。

圖：出口納米比亞的運(yùn)-9E

考慮到歐洲A400M單機(jī)采購(gòu)成本超過(guò)1.5億美元，所以價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力的新中運(yùn)有望在非洲、中東和東南亞市場(chǎng)吸引大量買家，對(duì)西方在中型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。

不過(guò)，新中運(yùn)要實(shí)現(xiàn)全面作戰(zhàn)能力仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性驗(yàn)證、認(rèn)證流程和大規(guī)模生產(chǎn)爬坡等問(wèn)題，《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)預(yù)測(cè)該機(jī)可能還需要3年左右的測(cè)試才會(huì)正式列裝。

此外，《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)也預(yù)測(cè)，解放軍可能還會(huì)要求以新中運(yùn)為基礎(chǔ)，來(lái)衍生設(shè)計(jì)空中加油、空中預(yù)警、海上反潛巡邏和電子戰(zhàn)等多種特種機(jī)型，就像運(yùn)8和運(yùn)9一樣。

《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)認(rèn)為，新中運(yùn)的出現(xiàn)，不僅是中國(guó)航空工業(yè)的里程碑，更是中國(guó)系統(tǒng)性彌補(bǔ)軍事能力短板的戰(zhàn)略信號(hào)，標(biāo)志著解放軍空中投送能力將進(jìn)入全新發(fā)展的階段。