壞消息還是好消息？小米SU7連純電轎車前10名，都進不去了

時間走到2025年底，新能源汽車的銷量榜單，總有一些新變化。

尤其快到年底，之前的購車補貼政策在退坡，各家車企的促銷活動也面臨調整，加上消費者普遍在等新年款，不少曾經的熱門車型，到了10月、11月，銷量勢頭明顯不如以前了。

一個挺明顯的例子，就是小米的SU7。這款車去年剛上市那會兒，可以說是一車難求，火爆得很。但最近幾個月，它的銷量一路往下走。

從公開的銷量數據能看到一條清晰的曲線。小米旗下另一款SUV車型YU7，自從今年7月開始交付，銷量就節節攀升，到了11月，月銷量已經達到了3.37萬輛。

反觀小米SU7，它在今年3月份曾經創下過接近3萬輛的月銷紀錄，之后就開始回落，特別是到了11月，月銷量只有1.25萬輛。這個數字，是它過去18個月以來的最低點。

放在整個大市場里看，排名變化更直觀。在國內所有新能源轎車的銷量榜單里，9月份小米SU7還能排在第10名，到了10月就掉到了第15名，已經跌出了前十。如果只看純電轎車的排名，它也從9月的第7名，一路下滑到10月的第10名，再到11月的第13名，同樣守不住前十的位置。

為什么會出現這種變化？從實際情況看，主要有兩個直接的原因。

第一個原因，跟小米自家的生產安排有關。目前，小米汽車的產能畢竟是有限的。而新推出的YU7車型，市場反響非常熱烈，訂單量非常大。

在這種情況下，小米不得不把一部分產能資源，從SU7的生產線上調整到YU7這邊。

這就像一個蹺蹺板，一邊起來了，另一邊自然會下去。我們看到YU7的銷量從零開始快速爬升，在10月份甚至超過了特斯拉Model Y，成為國內整個SUV市場的月度銷冠。那么，SU7的銷量因為產能調配而下滑，也就不難理解了。

第二個原因，是產品周期到了該更新的時候。小米SU7是去年4月上市的車型，到現在已經賣了一年半多。

在去年剛推出的時候，它的產品力確實很有競爭力。但過去這一年多，市場沒閑著，其他競爭對手們的產品都在快速升級換代，而且很多都針對SU7的特點做了研究和應對。

這樣一來，SU7當初的一些領先優勢，就不那么明顯了。最近市場上一直有傳聞，說SU7即將迎來中期改款。所以，小米內部有意地控制現有SU7的產能，為即將到來的新款車型生產做準備，是合乎商業邏輯的做法。

看到SU7銷量創下新低，有些人覺得這是個壞消息。但換一個角度看，對于小米自己來說，這可能不見得是件壞事。

銷量降下來，首先意味著堆積的訂單壓力不大了。回想當初SU7剛上市時，小米面臨的是海量訂單和巨大的交付壓力，整個公司的精力可能都被“如何盡快把車造出來、交出去”這件事所牽引。現在，交付節奏放緩了，小米反而可以更從容地把資源和精力，投入到產品的改進和更新上。它可以更專注地去準備SU7的改款，目標很明確，就是打造出一款競爭力更強的新車型，爭取再造一個爆款。

更重要的是，小米現在手里不只有SU7一張牌。YU7的銷量正在強勢增長，穩穩地撐起了小米汽車的銷量大盤和營收業績。這讓小米有足夠的底氣和空間，去對SU7進行必要的調整和升級。如果說去年小米是憑SU7這一款車單兵突進，那么現在，它有了更穩固的產品組合。一時的銷量波動，放在企業長期的產品迭代節奏里看，可能只是一個調整的節點。