AI眼鏡是門好生意嗎？理想下個(gè)十年的答案就在其中

理想打了一場(chǎng)久違的勝仗，但不是主業(yè)的汽車業(yè)務(wù)——

而是理想的AI眼鏡。

12月3日，理想AI眼鏡Livis正式發(fā)布并公布價(jià)格，起售價(jià)1999元，疊加國(guó)補(bǔ)后僅1699 元。

駕仕派是在理想太古里門店和用戶一起線下觀看的發(fā)布會(huì)，價(jià)格公布后，現(xiàn)場(chǎng)瞬間響起一片歡呼和掌聲，不少用戶都“激情”下單，一個(gè)小時(shí)后，店里銷售表示“現(xiàn)貨售罄”，而發(fā)貨已經(jīng)排到了明年一月。

“如果我們的車也能那么火就好了”現(xiàn)場(chǎng)一位理想工作人員感慨道。

理想并未透露Livis的具體銷售數(shù)據(jù)。但據(jù)報(bào)道，理想對(duì)Livis的銷量預(yù)期是“140萬(wàn)理想汽車車主中的10%”，也就是14萬(wàn)——這個(gè)目標(biāo)不算低。

那么理想AI眼鏡Livis能夠成功嗎？從汽車到AI眼鏡，理想在下一盤什么樣的棋？

01

理想AI眼鏡Livis做出了差異化

這次Livis發(fā)布會(huì)，是我第一次參加AI眼鏡的發(fā)布會(huì)，也是第一次真正體驗(yàn)AI眼鏡，在此之前可以說(shuō)是對(duì)這個(gè)品類完全不了解，除了聽過(guò)“腦放電波”一期講智能眼鏡的播客——標(biāo)題叫《智能眼鏡10年復(fù)盤：從Meta/谷歌反面教材到AI硬件，“戴在頭上的iphone”還有多遠(yuǎn)？》，講得非常好，感興趣的朋友可以移步收聽。

那期節(jié)目中提到一個(gè)觀點(diǎn)：

AI眼鏡機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。原因是，AI眼鏡首先要做好輕量化和日常化，這就決定它的結(jié)構(gòu)一定是比較簡(jiǎn)單的，所以創(chuàng)業(yè)門檻比較低，但同時(shí)也意味著很難做出差異化。

然而，Livis做到了。

這款眼鏡讓我印象最深刻的一點(diǎn)是它與車機(jī)的交互。上市發(fā)布會(huì)上，理想汽車產(chǎn)品部高級(jí)副總裁范浩宇首先講的就是Livis的車控功能，不僅能做到和車?yán)镆荒Ｒ粯拥捏w驗(yàn)，而且所有控制都只需要一句話就可以完成，包括挪車、開門、打開后備箱等等，不需要掏出手機(jī)，體驗(yàn)非常絲滑快捷。

也就是說(shuō)，Livis讓人和車的交互路徑更短了，以前是拿出手機(jī)，打開App，現(xiàn)在只需要一句話。

事實(shí)上，Livis并不是首款實(shí)現(xiàn)車控功能的AI眼鏡。小米AI眼鏡在11月19日的更新中率先新增了小愛(ài)控車功能，通過(guò)語(yǔ)音指令可以遠(yuǎn)程控制小米汽車或查詢車內(nèi)設(shè)備狀態(tài)。

不過(guò)，現(xiàn)階段Livis相比小米AI眼鏡做得更好的一點(diǎn)在于，其與蔡司共同打造的戶外墨鏡片專門做了適配，能清楚看到理想的HUD，側(cè)面也沒(méi)有彩虹紋的干擾，還不影響Face ID的解鎖。同時(shí)還設(shè)計(jì)了可充電的配套眼鏡盒，能在理想車內(nèi)直接無(wú)線充電，這也是首款支持無(wú)線充電的眼鏡盒。

這意味著理想在研發(fā)前期時(shí)便確定了“眼鏡控車”這一核心賣點(diǎn)，并做到了更精準(zhǔn)的場(chǎng)景化落地。

除了車機(jī)交互功能，Livis另一個(gè)亮點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)更好輕量化的前提下，又沒(méi)有犧牲續(xù)航和可玩性，某種程度上可以說(shuō)打破智能眼鏡的“不可能三角”，達(dá)成了更均衡的優(yōu)化解。

首先在用戶最關(guān)心的重量上，Livis不帶鏡片的鏡框重量是36g，這是什么概念？

市面上其他的AI眼鏡的這個(gè)數(shù)據(jù)大多在40g以上，比如小米AI眼鏡和夸克AI眼鏡G1系列都是40g，Ray-Ban Meta二代鏡框重量48.6g，雷鳥V3也有39g，因此在現(xiàn)有AI眼鏡類產(chǎn)品中，Livis屬于最輕的那一檔。

這主要得益于Livis鏡架用了更輕的瑞士EMS醫(yī)療級(jí)TR90材料，以及內(nèi)置麥克風(fēng)更少，比夸克和小米的AI眼鏡少1個(gè)，甚至還在膠水上想辦法減重。

但反直覺(jué)的是，它同時(shí)做到了更長(zhǎng)的續(xù)航。

據(jù)理想數(shù)據(jù)顯示，滿電的Livis在正常使用頻次下的續(xù)航就能達(dá)到18小時(shí)，待機(jī)續(xù)航則長(zhǎng)達(dá)78個(gè)小時(shí)，幾乎是Meta的三倍。要是再帶上滿電的眼鏡盒充電寶，續(xù)航更是能達(dá)到6天之久，這個(gè)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前市面上的同類產(chǎn)品。

這是因?yàn)長(zhǎng)ivis主芯片用的是6nm的恒玄BES 2800，而不是AI眼鏡行業(yè)主流的4 nm的高通 AR1 。后者雖然性能更強(qiáng)，但難以兼顧輕量化與長(zhǎng)續(xù)航，而理想把“超長(zhǎng)續(xù)航”擺在首位，并且在性能上已經(jīng)能滿足當(dāng)前的場(chǎng)景需求。

事實(shí)上，Livis確實(shí)兼顧到了高可玩性，具備聽歌、拍照、錄像、視覺(jué)識(shí)別、語(yǔ)音查詢、錄制音頻等功能，和市面上的主流AI眼鏡保持一致；而理想自家的MindGPT-4o模型也很智能，不僅音頻理解、語(yǔ)音問(wèn)答準(zhǔn)確率、視覺(jué)問(wèn)答能力都非常優(yōu)秀，還能記憶和做一些Deep Research工作。

綜上，雖然Livis的產(chǎn)品形態(tài)基本沒(méi)有突破傳統(tǒng)主流AI眼鏡的定義，但在差異化上交出了一份高分答卷。

02

理想正在下一盤大棋

但為什么造車的理想又跑去造AI眼鏡了？

近年來(lái)，隨著AI的興起，AI硬件成為資本集中押注的風(fēng)口，尤其AI眼鏡是其中最熱門的一條賽道，吸引了包括Meta、谷歌、蘋果、三星等海外科技巨頭，阿里、小米、百度、字節(jié)等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠，以及XReal、雷鳥、影目、閃極等初創(chuàng)公司集體入局。

而理想早在兩年前就開始謀劃AI眼鏡，并在今年初成立穿戴機(jī)器人部門，由范皓宇負(fù)責(zé)。Livis作為其打造的第一款商業(yè)化落地的產(chǎn)品，從內(nèi)部研究到產(chǎn)品定型用了兩年。駕仕派了解到，做Livis的團(tuán)隊(duì)正是來(lái)自于理想之前的座艙團(tuán)隊(duì)。

眼下，AI眼鏡行業(yè)正在快速發(fā)展。

據(jù)維深信息wellsenn XR發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球AI眼鏡銷量從2023年的24萬(wàn)臺(tái)快速增長(zhǎng)至2024年的234萬(wàn)臺(tái)。今年前三季度累計(jì)銷量已達(dá)到387萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)2025年全球銷量550萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)135%， 2026年全球銷量突破1000萬(wàn)臺(tái)。

但另一方面，中國(guó)AI眼鏡市場(chǎng)仍處于起步階段，增速雖高，市場(chǎng)規(guī)模相比較全球整體卻不算大。洛圖科技數(shù)據(jù)顯示，2025年1至2月，AI眼鏡在中國(guó)線上主流電商的銷量是2.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)80.4%。預(yù)計(jì)2025年全年，中國(guó)AI眼鏡市場(chǎng)的全渠道銷量將增長(zhǎng)至31.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)188.5%。

短期來(lái)看，Livis也許并不會(huì)很快給理想營(yíng)收帶來(lái)質(zhì)的突破，但理想顯然看重的是中國(guó)AI眼鏡市場(chǎng)的高成長(zhǎng)性，這將成為繼汽車后，理想商業(yè)版圖中的又一個(gè)重要增量市場(chǎng)。

更為重要的是，理想對(duì)AI眼鏡的布局不僅限于商業(yè)的考量，它還是開啟理想AI生態(tài)的一把關(guān)鍵鑰匙。

2022年9月，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想明確提出了理想汽車要成為一家人工智能公司。

而在2025年第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，李想又拋出一個(gè)問(wèn)題：“未來(lái)十年我們的產(chǎn)品到底是什么？是電動(dòng)車、智能終端、還是具身機(jī)器人？”

他的答案是“具身機(jī)器人”，“我們可以讓車變成物理世界的具身智能產(chǎn)品，說(shuō)白了就是機(jī)器人。”

在李想看來(lái)，不管是電動(dòng)車還是智能終端，未來(lái)的想象力都是有限的。只有選擇具身智能這個(gè)最難的課題，才可以真正改變用戶的生活。

基于這個(gè)認(rèn)知，李想為理想汽車制定了下一個(gè)10年的發(fā)展方向——打造具備自動(dòng)和主動(dòng)能力的汽車。按照他的設(shè)想，具身智能機(jī)器人的元年從汽車機(jī)器人正式開啟，千億收入只是起步。

這一目標(biāo)的確立，讓理想跳脫出“造車”這一單一場(chǎng)景，Livis是其落地具身智能體驗(yàn)的首個(gè)關(guān)鍵載體，是將具身智能的交互體驗(yàn)從座艙延伸至全場(chǎng)景的關(guān)鍵。正如李想所言，這款眼鏡是“理想最強(qiáng)智能附件”。

理想的競(jìng)爭(zhēng)邊界已經(jīng)被拓寬——不再局限于汽車，而是全場(chǎng)景智能生態(tài)的較量。

03

駕仕結(jié)語(yǔ)

如果只看Livis本身，它是一款還不錯(cuò)的AI眼鏡，做到了一定的差異化和創(chuàng)新；但如果把它放到理想的長(zhǎng)期戰(zhàn)略中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這并不是一門“順手做做”的副業(yè)，而是理想主動(dòng)跨入下一輪智能化競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)。

過(guò)去十年，理想靠“家庭車”“奶爸車”建立了品牌烙印，從ONE到MEGA再到最新的i系列，簡(jiǎn)直就是一部“中國(guó)當(dāng)代家庭用車進(jìn)化史”；

而未來(lái)十年，理想要用“具身智能”重塑邊界。

Livis 的意義正在于此——它不只是智能眼鏡，而是理想試圖打通人-車-空間的第一個(gè)真正節(jié)點(diǎn)。

這背后折射的，其實(shí)是整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的變化：

過(guò)去電動(dòng)車時(shí)代，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)是比續(xù)航、比補(bǔ)能、比智駕；

現(xiàn)在進(jìn)入到AI時(shí)代，比的就是誰(shuí)能率先構(gòu)建一個(gè)閉環(huán)的智能生態(tài)，并把AI更好地嵌入用戶的每一個(gè)生活場(chǎng)景。

從這個(gè)角度看，Livis是產(chǎn)品，但更像一把“鑰匙”。

它打開的是理想第二增長(zhǎng)曲線的入口——一個(gè)圍繞AI和多具身智能硬件終端協(xié)同的新商業(yè)版圖。

理想能否在這條路上跑通，目前沒(méi)有人能給出準(zhǔn)確答案。但至少可以確認(rèn)一點(diǎn)：

在電動(dòng)化紅海越卷越兇的今天，敢主動(dòng)擴(kuò)大邊界的車企，才更有可能寫出下一階段的增長(zhǎng)故事。

正如李想所說(shuō)：

“電動(dòng)化是過(guò)程，AI 才是終局。”

Livis只是序章，真正的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在才剛剛開始。