車企搶跑AI眼鏡新賽道

2025年，AI眼鏡賽道持續升溫，參與者不斷增多。從雷鳥、Rokid等傳統智能眼鏡廠商，到Meta、阿里夸克、百度等互聯網企業，再到華為等手機廠商，甚至理想、吉利等車企也相繼跨界加入，一場圍繞AI眼鏡的競爭已然打響。面對不斷擴大的參賽陣容，本文將聚焦車企在智能眼鏡領域的布局動向，梳理其演變邏輯以供讀者參考。

車企探索智能眼鏡的歷程

在過去十年里，車企在智能眼鏡領域的探索從概念嘗試逐步邁向實際應用。隨著智能座艙在交互與娛樂方面的持續演進，以及AI技術的發展，智能眼鏡的角色也在悄然發生變化。

時間回溯到2015年，當時，寶馬開發了一款概念AR眼鏡，名為MINI AR眼鏡。該產品除了可以顯示導航和速度外，還有“透視”功能，當駕駛員轉頭看車門時，眼鏡會通過車外攝像頭消除A柱和車門的盲區。但是，由于當時技術局限未能量產。

MINI AR眼鏡（圖片來源：寶馬）

隨后的幾年間，智能眼鏡更多被車企視作“B端生產力工具”。保時捷在2017年推出了Tech Live Look智能眼鏡，這款眼鏡并非給車主使用，而是配發給售后技術人員。2018年，梅賽德斯-奔馳也開始購入微軟的HoloLens頭顯，用于汽車培訓。

時間來到2020年代，隨著電動汽車的普及，汽車座艙開始從傳統駕駛空間向“第三生活空間”轉變，車內娛樂功能也隨之加速擴展。此時，AR眼鏡在汽車行業的應用發生了變化。

2021年底，蔚來發布ET5時，正式推出了PanoCinema（全景數字座艙）概念，并宣布與AR獨角獸企業Nreal（現更名為Xreal）達成合作，將AR眼鏡納入前裝選配體系。

2022年，蔚來正式發售了與Nreal聯名開發的NIO Air AR Glasses。該產品核心不再是輔助駕駛，而是“車內娛樂”。通過AR眼鏡，蔚來在車內狹小的空間里投射出等效4米外的130英寸大屏，配合車內的杜比全景聲，用來在車里看電影、體育賽事等。

NIO Air AR Glasses（圖片來源：蔚來官網）

理想緊隨其后，在L9等車型上宣布引入雷鳥創新的AR眼鏡雷鳥Air，雷鳥Air定位于消費級娛樂大屏智能眼鏡，搭配車身自有的4D沉浸影音系統，可以呈現140英寸高清巨幕觀感。

同一年，吉利收購魅族成立星紀魅族。在2023和2024年，星紀魅族發布3款AR眼鏡，分別是MYVU、MYVU Discovery和StarV Air 2，通過Flyme系統可以實現跟車端互聯。

值得注意的是，在娛樂化熱潮中，部分廠商仍在探索智能眼鏡在駕駛輔助領域的應用。2023年，寶馬摩托車推出ConnectedRide Smartglasses，這款量產眼鏡將導航、檔位和速度信息投射在騎手右眼視野中，解決了兩輪駕駛的痛點，售價690歐元。

寶馬摩托車騎行眼鏡（圖片來源：寶馬）

2024年，寶馬在CES展會上展示通過XREAL Air 2增強現實眼鏡提升駕駛體驗，該產品可顯示導航指令、危險警告、娛樂內容以及充電站信息。

進入2025年，在AI技術的加持下，AI眼鏡市場發展按下了快進鍵。

今年6月，小米推出了首款AI智能眼鏡，支持聯動汽車設備；8月，吉利在AI座艙技術發布會上宣布，其全域AI技術正式落地智能座艙領域；12月，理想正式發布首款AI眼鏡Livis，據悉，理想團隊從2024年正式啟動AI眼鏡項目。

AI眼鏡Livis（圖片來源：理想官網）

車企AR眼鏡的娛樂化探索

回顧車企在智能眼鏡領域的探索，技術路線的選擇始終與應用場景緊密相連。如果將時間軸撥回2020年代，當時汽車“移動影院”概念走紅，車內娛樂成為智能座艙競爭的核心賣點之一。受這一潮流影響，車企在AR眼鏡上的技術路線也隨之以觀影體驗為優先目標。

從顯示技術上看，OLEDoS擁有高分辨率、高刷新率、響應速度快等優勢，且不依賴復雜封裝工藝，技術路徑相對穩定成熟，成本相對可控。雖然亮度上存在先天短板，但在車內光線可控、觀影需求主導的場景下影響有限。因此，OLEDoS是目前下游市場較受歡迎的微顯示技術。

例如，蔚來發布的NIO Air AR Glasses，搭載了索尼OLEDoS顯示屏，能實現130英寸空中投屏和201英寸AR銳彩天幕，而理想在L9等車型上引入的雷鳥Air，也是搭載了索尼OLEDoS顯示屏，可為用戶提供相當于4米距離的140英寸高清虛擬大屏。

蔚來NIO Air AR Glasses觀影效果（圖片來源：蔚來）

同樣，2024年寶馬在CES上展示的XREAL Air 2方案也搭載了索尼OLEDoS顯示屏。由于演示功能涵蓋了娛樂內容及詳細的充電站地圖，OLEDoS的高分辨率與廣色域特性，能夠支持此類多媒體信息的全彩清晰呈現，符合該展示對視覺體驗的要求。

然而，隨著智能座艙顯示配置的升級，單一的觀影功能逐漸觸到天花板。以2023年發布的問界M9為例，其配備的10塊顯示屏已能覆蓋多座席的娛樂與交互需求。在車內物理屏幕數量增加的趨勢下，智能眼鏡作為額外屏幕的稀缺性與必要性開始減弱。

AI加持下的車用智能眼鏡發展

進入2024年下半年，受Meta Ray-Ban AI眼鏡產品的市場表現及AI大模型“上車”趨勢推動，AI技術加速向智能眼鏡滲透。到了2025年，隨著AI交互技術與芯片算力的進步，智能眼鏡不再僅是依附于車機的顯示配件，而是進化為具備獨立運算與感知能力的“AI助手”。

縱觀今年發布的AI眼鏡，產品形態出現分化，一邊是致力于做減法、追求極致輕量化的無顯示AI眼鏡；另一邊則是持續深耕視覺交互、探索復雜場景的帶顯示AR眼鏡。

其中，無顯示AI眼鏡陣營選擇舍棄昂貴且復雜的光學顯示模組，將重點聚焦在語音交互、影像捕捉與云端大模型服務等。例如，小米在今年6月推出的首款AI智能眼鏡，其沒有配備復雜的光學顯示系統，而是專注于語音交互及人車家生態互聯，起售價1999元。

同樣地，理想Livis AI眼鏡采用墨鏡形態，沒有搭載光學顯示模組，而是通過鏡片優化輔助駕駛員清晰讀取HUD信息。其深度綁定“理想同學”大模型，支持Face ID身份認證，用戶通過語音指令即可控制空調、方向盤加熱及尾門等車輛功能，起售價1999元。

從商業邏輯來看，通過省去顯示模組，AI眼鏡的整體硬件結構被簡化，成本得到降低。以小米與理想為例，兩者均將產品售價控制在2000元以內，這種定價策略客觀上降低了消費者的購買門檻，有助于產品向大眾市場滲透，促進早期的市場普及。

AI眼鏡只是過渡，AR眼鏡才是未來

從市場熱度來看，當前AI眼鏡的風頭似乎正逐漸“蓋過”AR眼鏡。然而，在行業觀察者眼中，這種“重聽覺、輕視覺”的產品形態，更像是智能眼鏡普及路徑上的一個必經的“過渡期”，具備顯示能力的AR眼鏡才是行業的終極指向。

那么，為何大廠紛紛選擇在這個節點優先押注AI眼鏡？TrendForce集邦科技資深研究副總經理邱宇彬從產業鏈角度給出了解讀。他指出，國際大廠為了盡早突顯其AI實力，在時間壓力與產品推出兩者間尋求平衡的結果，就是多半會在發布AR眼鏡之前優先推出旗下的AI眼鏡。

然而，這并不意味著AR賽道陷入了停滯。根據TrendForce集邦咨詢最新發布的《2025近眼顯示市場趨勢與技術分析》報告（了解報告>），2025年隨著國際品牌陸續推出AR眼鏡原型，以及Meta預計在近期發布AR眼鏡Celeste，市場對AR裝置的關注程度開始升溫，加上OLEDoS產品價格下跌，預計2025年全球AR出貨量將達到70-80萬臺。

對于汽車行業而言，單一的語音交互難以滿足駕駛者對空間感知與導航的直觀需求，因此“看得見”的AR技術至關重要。這也推動了微顯示技術方案的迭代，雖然OLEDoS目前仍是主流，但在車用高亮環境下，擁有更高亮度、對比度優勢的LEDoS正在嶄露頭角。

捕捉到這一技術趨勢，部分車企已率先展開了布局。

早在去年5月，吉利入股了LEDoS微顯示器廠商JBD，據悉，JBD在LEDoS微顯示領域已有十年經驗，是業內較早實現該技術規模化量產的企業之一。目前，JBD的LEDoS產品已應用于全球近50款智能眼鏡中。另外，值得一提的是，吉利旗下星紀魅族發布的3款AR眼鏡MYVU、MYVU Discovery和StarV Air 2，均是采用了LEDoS顯示技術。

今年11月， 廣汽與Rokid聯合開展了“AI智能眼鏡+車”的應用測試，此次合作基于Rokid樂奇最新一代智能眼鏡，旨在將AR與AI技術應用于汽車核心駕駛和交互場景。

據悉，Rokid已發布多款企業級和消費級AR眼鏡，其中，Rokid Glasses是Rokid首款搭載LEDoS技術的眼鏡，于2025年9月1日開啟全渠道銷售，售價為3299元。該產品采用了JBD蜂鳥Mini Ⅱ單色光引擎，在60mW的典型低功耗下即可實現8流明入眼亮度。這種高亮、低功耗的技術特性，可以解決傳統方案在車內強光環境下顯示不清晰以及續航不足的痛點，為駕駛者提供了全天候清晰的視覺交互保障。

隨著LEDoS全彩化技術的成熟，以及AR眼鏡對運算能力、續航力以及顯示效能的要求不斷提高，TrendForce集邦咨詢預計，搭載LEDoS的AR眼鏡出貨量將在2030年達到20.9百萬臺，技術滲透率將在2030年達到65.0%。展望未來，智能眼鏡有望在更多車載場景中提升用戶體驗，尤其是在駕駛輔助方面帶來更直觀的視覺交互。

文：LEDInside Mia

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