馬克龍想學默克爾但時代變了，訪華空手而歸在情理之中？

馬克龍訪華三天，期間除了慣例的峰會，中國領導人還陪同到成都游覽名勝。這是罕見的高規格禮遇。

只是除了12項合作協議，涵蓋人口老齡化、核電及大熊貓保護等領域，并無法國最在意的大手筆訂購。不算上收獲一對新的大熊貓的話，法國只收獲了脫水苜蓿向中國出口等細分領域深化合作的承諾，并未達成任何重大商業協議。

這樣的局面與其說是意料之外，不如說是情理之中。

?——【·默克爾時代的中德合作·】——?

默克爾在任16年間12次訪華，每次均能帶回可觀的合作訂單。2014年的訪華尤為典型，她率領規模龐大的企業家代表團到訪，一次性敲定中德在汽車、化工、能源等多個領域的數十項合作，僅大眾汽車就獲得上百億元的在華投資承諾。

當時中德合作之所以能實現高效對接，核心在于雙方精準契合了時代發展需求，形成了嚴密的利益互補關系。

默克爾執政階段，歐洲尚未經歷難民危機與英國脫歐的沖擊，歐盟內部凝聚力較強，德國作為歐洲經濟核心，在區域事務中話語權顯著。

更為關鍵的是，彼時中國正處于工業化升級的關鍵階段，對德國的高端制造技術、汽車生產體系及精密儀器存在迫切需求；德國則需要依托中國龐大的市場消化工業產能，同時借助中國的勞動力成本優勢與完整供應鏈降低生產投入。

以汽車產業為例，中國作為全球最大汽車消費市場，為德國車企提供了廣闊發展空間，大眾、寶馬、奔馳等品牌通過在華合資生產，實現全球銷量領先；中國則通過技術引進與消化吸收，逐步掌握汽車制造核心工藝，為后續新能源汽車產業崛起奠定基礎。這種“德國供技術、中國供市場”的互補模式，為中德合作提供了持續動力。

默克爾的外交智慧，體現在對德國核心利益的清晰認知——始終將經貿合作置于對華關系核心位置，盡量規避意識形態領域的紛爭。即便在歐美推動對華技術封鎖的背景下，她仍堅持推進中德高科技領域合作，公開反對歐盟采取“脫鉤斷鏈”等極端措施。

這種務實外交理念與當時中國的發展需求高度契合，成為中德合作持續深化的重要保障。

反觀馬克龍，其效仿行為缺乏對時代背景的考量。當前歐洲局勢已發生顯著變化：能源危機的影響尚未完全消退，經濟復蘇進程緩慢，歐盟內部在對美對中政策上分歧嚴重，波蘭、波羅的海等國家緊跟美國對華強硬立場，法國難以有效主導歐盟對華政策走向。

更重要的是，中國產業結構已實現跨越式升級，新能源汽車產量占全球半數以上，高鐵技術成功輸出至數十個國家，5G專利數量位居全球首位，不再依賴技術引進推動發展。

合作基礎的變化，決定了單純復制默克爾時期的訪華模式，無法實現同等規模的合作成果。

?——【·“既要又要”的訴求難支撐重大合作·】——?

馬克龍此次訪華存在明顯的戰略訴求矛盾：一方面希望借助中方高規格接待獲取實際經貿利益，重點推動空客大額訂單落地；另一方面又不愿脫離歐盟框架下的政治立場，在對華政策上保持模糊搖擺。

這種矛盾心態在訪華前已顯露端倪，直接導致合作談判未能達成預期目標。

空客訂單談判未果的核心問題，并非中國市場缺乏需求。空客官方預測顯示，未來20年中國市場需新增飛機超過9500架，占全球總需求的五分之一，市場潛力巨大。

癥結在于法國及歐盟的對華貿易政策存在明顯矛盾。馬克龍訪華前數月，歐盟宣布對中國新能源汽車加征關稅，法國不僅投下贊成票，還牽頭呼吁對中國光伏產品啟動反傾銷調查。

這種“一邊尋求中國市場紅利，一邊實施貿易保護”的做法，違背了經貿合作的互惠原則。

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