打造全域安全2.0，吉利的新“長征”

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網易汽車12月16日報道    2021年籌建，歷經五載打磨，吉利全域安全中心啟用。

按照吉利的說法，這座投資超20億元的安全堡壘，一舉斬獲五項吉尼斯世界紀錄，可支撐著未來5到10年汽車安全的發展趨勢。

在全域AI和全域安全中心的助力下，吉利的安全體系，也正式進階為全域安全2.0。這是吉利在內部“大一統”戰略落地后，再次舉集團之力完成的安全體系重構，也是中國車企在AI時代對汽車安全的全新作答。

吉利造車之初，一批100多臺的新車因品質未達標，被李書福毫不猶豫地全部銷毀。從此，品質和安全成為吉利造車的底線。

2007年，吉利確立“造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車跑遍全世界”的新使命。為此，自2010年收購沃爾沃后，吉利就深度學習沃爾沃的安全哲學，同步進行本土化創新與升級。

而沃爾沃，從三點式安全帶的無償開放，到籠式安全車身的迭代演進，從5萬多輛事故車數據的持續積累，到City Safety城市安全系統的全球普及，用近百年的積淀構筑了全球汽車行業的安全圖騰。沃爾沃的核心安全資產不僅是一系列技術專利，也是一套以敬畏生命為核心的完整的安全體系。

功崇惟志，業廣惟勤。借鑒沃爾沃的經驗，吉利成立專門的安全事故調查小組，深度分析超過2萬起中國本土交通事故。在此基礎上，吉利與浙江大學共建浙江省智能汽車全域安全重點實驗室，聚焦主被動一體化安全、電池安全等關鍵領域。

2016年，吉利在行業首次提出“安全識別圈”理念，構建起“避免事故-減輕傷害-快速救援”的體系化守護鏈條；2020年，吉利發布全域安全1.0體系，將沃爾沃安全基因與本土化實踐繼續融合，并將安全范疇拓展至健康、財產、隱私等全場景，打造了吉利安全技術的體系化基石。

從安全識別圈到全域安全2.0的迭代，是吉利安全體系的升維。

依托全域安全中心，吉利構建覆蓋高溫、高寒、高原等極限工況的五大試驗區域、16個基地的全球驗證網絡，還設置了“首席安全官”和對應組織，拉動集團資源，以體系力量做好“汽車安全”。

通過全球最長的室內汽車碰撞測試跑道、全球最大的任意角度汽車碰撞測試區等五大吉尼斯世界紀錄認證的核心設施，全域安全中心可實現0-180度任意角度碰撞、120公里/小時高速制動后碰撞等極端場景的全維度驗證，讓安全測試真正貼近真實道路風險。

目前，吉利已累計投入超2500億元研發資金，擁有1562項安全專利，構建了CMA、SEA、GEA等全球化智能架構。

當然，隨著九大安全系統的迭代升級，以AI安全大腦為智能指揮中樞的全域安全2.0，是一個構建了“人-車-路-云-星”全鏈路社會協同體系。吉利的安全視野，也已從守護一輛車，拓展到關懷整個交通生態。

對吉利而言，全域安全2.0是其應對新時代轉型風險打造的安全壁壘。但更大價值的在于，其也將推動行業安全標準的統一與提升。

早在2021年，吉利就與國家機構牽頭制定了國內首個新能源汽車底部防護的團體標準，此次新國標也將“底部碰撞”納入其中。截至今年3月，吉利主導參與安全領域的各項標準已達115項。

目前，吉利的電池浸水標準是“新國標”的48倍，外部火燒時長標準是“新國標”的1.5倍，外部短路的保護測試要求都高于“新國標”20倍。并且，吉利還首次公開了電池六項魔鬼串行測試等遠超國標的測試標準。

可以說，吉利作為新國標的重要參與方，現有的安全測試標準早已達到并超過新國標標準。

作為行業首個完成新能源汽車安全管理體系建設的車企，吉利主導或參與了超682項國內外標準制定。每一款車上市前，需經歷超1.2萬次安全仿真、上千次物理測試、超150萬公里實路驗證。

為加速“安全平權”的落地，吉利也不吝嗇。

面對新能源車碰撞后隱藏式門把手無法解鎖、涉水斷電后門窗難以開啟等共性安全痛點，吉利主動開放門把手安全專利、一鍵破窗技術、電池底部安全專利集等核心成果；同時，吉利聯合中國汽車技術研究中心、清華大學等10余家機構發布《智能汽車全域安全發展白皮書》，分享技術路徑與驗證方法；剛剛啟用的全球全域安全中心，也從發布之日起便向全行業開放，為行業提供最接近真實場景的安全驗證平臺。

全域安全2.0的開放與共享，是吉利對“安全就是吉利”品牌信仰的堅守，也或將助力中國汽車產業從規模擴張進一步向價值提升轉型。
“一家企業的領先不如整個行業的進步，一個品牌的榮耀不如中國制造被世界尊重。”吉利汽車集團CEO淦家閱說到。