20年來頭一遭，每天少買24萬桶，中國為什么買不動石油了？

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2024年的原油進(jìn)口數(shù)據(jù)里，藏著全球能源市場最關(guān)注的答案。

根據(jù)《2024年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》披露，這一年中國原油進(jìn)口量同比下降1.9%，石油對外依存度降至71.9%。

這個看似微小的變化，卻是中國能源需求結(jié)構(gòu)調(diào)整的明確信號。

過去二十年，中國城市化進(jìn)程中密集的基建項(xiàng)目支撐了大量柴油需求，挖掘機(jī)、工程車等重型機(jī)械的燃油消耗一度占據(jù)原油需求的半壁江山。

但隨著行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，新開工工地?cái)?shù)量減少，這些“喝油大戶”的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率顯著降低。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年1-11月中國原油加工量同比減少1.8%。

雖然柴油月產(chǎn)量仍維持在1747萬噸的規(guī)模，但消費(fèi)量已出現(xiàn)明顯負(fù)增長，曾經(jīng)的需求支柱正在弱化。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域的電動化浪潮則帶來了更具顛覆性的沖擊。

2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷突破1280萬輛，同比增長35%，每賣出三輛車就有一輛是新能源車型。

托克集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉希姆的測算顯示，電動車普及率每提高1個百分點(diǎn)，汽油需求就會減少0.8%。

按這個速度，未來十年中國車用燃油銷量可能暴跌40%。

不僅私家車在電動化，物流行業(yè)的重型卡車也在加速轉(zhuǎn)型。

2025年上半年新能源重卡滲透率已沖到22.34%，比上年翻了一倍還多，這些綠牌重卡正逐步替代柴油車的市場份額。

“油改氣”的普及和國內(nèi)原油產(chǎn)能的提升進(jìn)一步緩解了進(jìn)口壓力，2024年中國天然氣產(chǎn)量突破2464億立方米，同比增長6.2%。

工業(yè)鍋爐、港口卡車等多個場景紛紛改用天然氣作為能源。

國內(nèi)原油產(chǎn)能同樣傳來利好，新疆吉木薩爾頁巖油示范區(qū)2024年產(chǎn)量突破100萬噸，長慶油田頁巖油連續(xù)6年保持30萬噸增幅。

進(jìn)口數(shù)據(jù)的變動只是表象，其根源在于中國能源體系正在經(jīng)歷一場系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)型重構(gòu)。

中國的能源轉(zhuǎn)型

過去原油進(jìn)口主要用于提煉汽油、柴油等燃料，而現(xiàn)在越來越多的原油進(jìn)入煉化裝置后，最終變成了乙烯、丙烯等基礎(chǔ)化工原料。

即便是新能源產(chǎn)業(yè)，也離不開這些石化原料，風(fēng)力渦輪機(jī)的葉片、太陽能電池板的組件、電動車的內(nèi)飾，本質(zhì)上都是石油衍生的塑料和纖維制品。

廣西石化煉化一體化轉(zhuǎn)型升級項(xiàng)目中，全球規(guī)模最大的200萬噸/年柴油吸附分離裝置一次開車成功。

這套裝置能將柴油精準(zhǔn)分離為優(yōu)質(zhì)烯烴原料和芳烴原料，原料綜合利用效率較傳統(tǒng)工藝提升15%以上。

戰(zhàn)略石油儲備的擴(kuò)容和進(jìn)口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，彰顯了能源安全戰(zhàn)略的長遠(yuǎn)考量。

2025年前三個季度，中國至少有100萬桶原油持續(xù)注入戰(zhàn)略儲備庫，到2025年儲油能力將逼近20億桶規(guī)模。

在進(jìn)口來源上，中國開始主動調(diào)整訂單結(jié)構(gòu)，削減了部分含硫量高、重質(zhì)的俄羅斯原油訂單。

轉(zhuǎn)而優(yōu)先選擇沙特、阿聯(lián)酋等國品質(zhì)穩(wěn)定、價格透明且海運(yùn)便利的原油。

這種調(diào)整并非地緣政治考量，而是煉化產(chǎn)業(yè)高端化的必然要求，更是分散供應(yīng)鏈風(fēng)險、掌握議價權(quán)的務(wù)實(shí)選擇。

政策層面的引導(dǎo)為轉(zhuǎn)型提供了明確方向，國家已將綠色化工、再生材料、儲能制造和氫能應(yīng)用統(tǒng)籌規(guī)劃，著力形成新的產(chǎn)業(yè)帶。

廣西石化項(xiàng)目投產(chǎn)后，不僅能填補(bǔ)區(qū)域高端化工新材料產(chǎn)業(yè)空白，還將助力打造面向東盟的萬億級綠色化工新材料產(chǎn)業(yè)集群。

中石化等行業(yè)龍頭也已調(diào)整預(yù)期，將中國原油消費(fèi)峰值年份從原來的2030年提前到2027年。

全球影響與本質(zhì)

中國作為全球最大的能源消費(fèi)國之一，其能源轉(zhuǎn)型的每一步都在攪動全球能源市場的格局，也讓進(jìn)口下滑的本質(zhì)愈發(fā)清晰。

這場變革既重塑了國際能源供需關(guān)系，更揭示了中國從能源大國向能源強(qiáng)國邁進(jìn)的必然路徑。

過去十年，沙特對華石油出口翻了三倍，中國一直是全球產(chǎn)油國眼中最穩(wěn)定的需求方，這種依賴關(guān)系讓中國進(jìn)口下滑的消息引發(fā)廣泛擔(dān)憂。

不少資本將目光投向印度，認(rèn)為其可能接棒中國的“石油超級周期”。

2024年印度石油消費(fèi)增長3.9%，航煤需求漲了9.2%，看似展現(xiàn)出增長潛力。

但摩根士丹利早已點(diǎn)破關(guān)鍵，中國過去的增長是“石油密集型”，靠基建和制造業(yè)拉動。

而印度經(jīng)濟(jì)更偏向服務(wù)業(yè)，且起步就面臨電動化浪潮，根本無法復(fù)制中國的需求規(guī)模。

2024年全球石油需求增長90萬桶/日，印度僅貢獻(xiàn)20萬桶，遠(yuǎn)不能填補(bǔ)中國需求放緩留下的空白。

隨著煉化產(chǎn)業(yè)向高端化升級，中國開始從原油進(jìn)口大國轉(zhuǎn)向成品油和化工產(chǎn)品出口方，2025年商務(wù)部已批準(zhǔn)1900萬噸成品油出口配額。

沙特阿美等國際能源巨頭敏銳捕捉到這一趨勢，不再單純向中國出售原油，而是扎堆合作建設(shè)石化項(xiàng)目。

這種角色轉(zhuǎn)變讓中國在全球能源博弈中，從過去被動接受價格的“棋子”，變成了能夠影響供需格局的“棋手”。

對普通民眾而言，轉(zhuǎn)型帶來的紅利已逐步顯現(xiàn)，隨著汽油需求競爭減弱，曾經(jīng)困擾車主的“加油貴”問題正在慢慢緩解。

長遠(yuǎn)來看，以更少的石油消耗創(chuàng)造更高質(zhì)量的GDP，這種發(fā)展模式更具可持續(xù)性，也讓中國經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)更加扎實(shí)。

當(dāng)然轉(zhuǎn)型也伴隨著陣痛，煉化產(chǎn)能過剩、傳統(tǒng)油氣行業(yè)就業(yè)壓力等問題客觀存在，但這些短期挑戰(zhàn)正是產(chǎn)業(yè)升級必須付出的代價。

結(jié)語

事實(shí)上原油進(jìn)口下降的24萬桶/日，根本不是中國經(jīng)濟(jì)“失速”的信號，而是能源轉(zhuǎn)型的“勛章”。

真正的能源強(qiáng)國，不是看進(jìn)口了多少石油，而是看能否掌握能源利用的主動權(quán)，能否在保障安全的前提下實(shí)現(xiàn)高效利用。

中國原油進(jìn)口的下降，正是能源強(qiáng)國建設(shè)過程中的必然現(xiàn)象。

當(dāng)全球還在為需求波動焦慮時，中國已經(jīng)在能源轉(zhuǎn)型的道路上扎實(shí)前行，而這條道路，終將引領(lǐng)中國在全球能源格局中占據(jù)更核心的位置。