在零下30℃的考場里 凡爾賽C5 X和508L拿到了“穩”的證明

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網易汽車12月18日報道

12月18日，在中國汽車技術研究中心主辦的“2025極寒駕控安全主題技術驗證”中，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數丨圖片）與東風標致508L順利完成多項極端工況測試，并雙雙獲得“操控穩定性挑戰”驗證證書。

在壓實雪面、高速行駛、突發失穩等典型高風險場景下，兩款車型分別完成了對應項目的挑戰，驗證了其在極寒環境中的操控穩定性與整車安全水準。

本次測試在行業機構、技術專家及線上觀眾的共同見證下完成，測試過程全程公開。單板滑雪世界冠軍張義威作為特邀嘉賓來到現場，與公眾一同關注這場圍繞“極寒條件下駕控安全”的技術驗證。相比以往偏向參數或實驗室指標的評價方式，此次測試更強調真實路況下、接近用戶實際使用場景的綜合能力表現。

在測試中，凡爾賽C5 X完成了“雪地高速爆胎”和“雪地爬坡”兩項挑戰。

其中，“雪地高速爆胎”模擬車輛在壓實雪面以140km/h行駛時，右前輪突然失壓的極端工況。這一場景在冬季高速路況中具有極高風險，對車輛在瞬間失衡狀態下的穩定恢復能力提出了嚴苛要求。測試不僅要求車輛保持行駛軌跡可控，還需始終控制在3.5米寬的限定通道內，對底盤穩定性與電子系統協同能力構成雙重考驗。

最終，凡爾賽C5 X以140km/h的速度完成挑戰，展現出在極限工況下對車身姿態的有效控制能力。

在“雪地爬坡”項目中，測試重點轉向低附著力路面下的起步與持續爬升能力。車輛在滿載狀態下，從20%的壓實雪坡起步，要求動力輸出、扭矩分配與電子限滑系統形成高度協同。測試過程中，凡爾賽C5 X實現一次性穩定攀爬通過，體現出其在冰雪坡道場景中的可靠性與安全冗余。

從結果來看，凡爾賽C5 X在極寒條件下的表現，并非單一系統“撐場”，而是整套駕控體系協同工作的結果。MCS大師級底盤調校提供了穩定的機械基礎，PHC自適應液壓穩定技術有效抑制了車身姿態的突變，而博世ESP 9.3電子穩定系統則通過實時監測輪速與車身狀態，對制動與動力進行主動干預。在爆胎或低附著工況下，系統能夠在毫秒級內介入，幫助車輛恢復行駛軌跡。配合360THP渦輪增壓發動機與愛信8速手自一體變速箱，以及193毫米的離地間隙，這套組合在冰雪復雜路況中展現出更高的穩定邊界。

相比凡爾賽C5 X偏向復雜路況的驗證項目，東風標致508L的測試更貼近城市道路中的突發避險場景。

在“雪地蛇形”測試中，車輛需在壓實雪面上完成連續繞樁行駛，考察在頻繁重心轉移過程中，車身響應與軌跡控制的精準度。最終，508L以56.23km/h的平均車速、14.1秒的成績完成測試，展現出良好的循跡能力與動態穩定性。

而在“雪地雙移線”項目中，測試進一步強化難度。車輛在進入測試區域后，不允許進行任何油門或制動操作，僅依靠轉向完成避障，對操控極限和車身穩定性提出更高要求。508L最終以77.19km/h的入樁速度通過挑戰，在低附著路面下依然保持了可控的車身姿態。

這些表現背后，是標致長期形成的底盤調校體系在發揮作用。CLDR大師級底盤調校與AMVAR可變獨立懸架為車身穩定提供基礎，博世ESP 9.3系統則在連續變線和極限避障過程中，對制動與動力進行精細化管理，抑制推頭或甩尾趨勢。同時，5.45米的小轉彎半徑，也讓車輛在雪地緊急操作中更易被駕駛者掌控。

凡爾賽C5 X與508L此次完成極寒駕控驗證，并非一次“臨時應試”。無論是雪鐵龍還是標致，其技術體系本身就建立在長期面對極端工況的積累之上。

雪鐵龍早在1930年代便通過跨越極寒與高溫的“東方之旅”驗證產品可靠性，此后在達喀爾拉力賽和WRC賽事中持續積累極端環境下的調校經驗；標致同樣通過勒芒耐力賽、達喀爾拉力賽等高強度賽事，不斷打磨底盤與整車動態能力。這些經驗，最終被轉化為面向量產車的工程能力，而非停留在賽場層面。

從更宏觀的視角看，凡爾賽C5 X與508L在此次極寒驗證中的表現，也映射出神龍汽車當前的技術路徑選擇。

在“在中國、為全球”的戰略方向下，神龍汽車正加速將法系駕控基因與本土研發、制造體系相結合，在滿足中國用戶真實用車場景的同時，對標全球標準。此次通過權威機構的極寒駕控安全驗證，也為這種路徑提供了階段性注腳。

當極寒測試逐漸成為檢驗整車安全與穩定性的“硬標準”，真正能在復雜環境中保持可控的產品，才更接近用戶對安全的真實期待。凡爾賽C5 X與508L的這次驗證，更多是一種能力的呈現，而非結果的終點。