特斯拉印度“翻車”，兩個月只賣了100多輛，問題出在哪？

今年夏天，特斯拉在印度孟買開設了首家體驗中心，正式進軍這個被稱為“全球最具潛力”的汽車市場。從相關新聞來看，這家展廳面積寬敞，車型引人注目，一切似乎都預示著一段新篇章的開啟。然而，僅僅數月之后，銷售數據便給這份樂觀蒙上了一層陰影。

自七月開放訂單至十一月底，特斯拉在印度僅售出一百余輛Model Y（參數丨圖片）。這一數字不僅遠低于內部預期，甚至不及中國市場幾個小時的銷量。對于一家在全球電動車領域占據領先地位的公司而言，這樣的開局無疑令人感到意外。印度市場以其龐大的人口基數和快速的經濟增長被許多企業視為藍海，但特斯拉的初步經歷，卻促使人們更冷靜地審視這片藍海表面之下的真實水流。

開局不利：銷量遠低于預期

特斯拉進入印度市場的步伐，可謂一波三折。早在數年前，雙方就已經開始接觸，但高昂的進口關稅始終是橫亙在前的障礙。印度對進口整車通常征收70%至100%的關稅，這使得任何以進口方式進入的汽車都很難具備價格競爭力。轉機出現在今年三月，印度政府公布了新的電動車政策，承諾對符合條件的電動車進口降低關稅至15%，前提是制造商承諾未來在當地進行大規模投資和建廠。這一政策被普遍認為旨在吸引國際電動車制造商。然而，特斯拉似乎并未選擇立即利用這條“捷徑”。據報道，特斯拉并未正式提交參與該關稅優惠計劃的申請，而是選擇支付高額關稅，以進口車的形式先行進入市場試水。今年七月，其在孟買的展廳正式開業，隨后在德里等地也設立了服務中心和充電站。

盡管籌備工作持續了相當一段時間，但銷售成績單上的數字卻讓人意外。據多家媒體報道，從七月開放預訂到九月中旬，特斯拉Model Y在印度獲得的訂單數量略高于600輛。而這有限的訂單，最終轉化為實際交付的僅有一百余輛。相比之下，德國豪華品牌如奔馳、寶馬和奧迪的電動車，今年在印度已售出約四千輛。即便是其他中國品牌的電動車，銷量也達到了數萬輛的規模。特斯拉印度業務負責人在開業前后的離職，也為這一開局增添了一絲不確定性。無論從哪個角度看，特斯拉在印度市場的第一步，邁得并不穩健。

那么，是什么原因導致了特斯拉在印度的開局不利呢？分析起來，價格因素和基礎設施問題是兩個最為明顯的障礙。

價格與基建：雙重門檻下的市場困境

價格很可能是影響消費者決策的首要因素。由于以進口方式銷售，并需繳納高額關稅，特斯拉Model Y在印度的起售價達到了598.9萬盧比（約合6.7萬美元或49萬多人民幣）。這一價格是美國市場起售價的約1.7倍，也遠高于印度本土電動車的普遍價位。例如，印度市場占有率最高的塔塔Nexon EV，售價約在12萬人民幣左右。在印度這樣一個對價格極為敏感的市場，如此高昂的定價直接將特斯拉劃入了豪華車領域。而數據顯示，售價在4萬美元以上的豪華車，僅占印度整個乘用車市場銷量的約1%。特斯拉的目標客戶群體，被限制在了極少數高收入人群中。

除了價格，配套基礎設施的嚴重不足，則是另一只“扼住喉嚨的手”。電動車消費離不開便捷的充電網絡，但印度的充電基礎設施建設相對滯后。截至2025年底，印度的電動車與公共充電樁的比例高達235:1，意味著平均每235輛車才共享一個充電樁，并且這些充電樁很多服務于兩輪、三輪車。對于特斯拉而言，情況同樣嚴峻。其在印度目前僅投入運營了寥寥數座超級充電站，主要分布在孟買和德里等大都市。對于有意進行長途旅行的車主來說，充電的便利性幾乎無從談起。印度政府雖有建設充電網絡的計劃，但普遍存在的項目延期、成本超支以及電網穩定性等問題，使得“充電自由”對普通印度消費者而言依然遙遠，要知道很多印度的民眾可還生活在缺電的狀態下。在沒有可靠基礎設施支持的情況下，即便車輛本身具備吸引力，也難以消除消費者的“里程焦慮”。

價格和基建問題共同構成了一道高門檻，但這并非問題的全部。當我們把目光投向印度電動車市場的整體結構，以及特斯拉所面臨的競爭環境時，一幅更為復雜的圖景便顯現出來。

競爭與前景：印度電動車市場的真實圖景

印度電動車市場正呈現出一種獨特的“繁榮”。從總量上看，其增長數字確實耀眼。2025年，印度電動車注冊量預計將突破200萬輛大關，同比增長顯著。然而，拆解這一數字會發現，其中約85%的貢獻來自于電動兩輪車和三輪車。電動乘用車的占比僅為15%左右，在整個乘用車市場中的滲透率大約只有2.5%至3%。這意味著，印度電動車市場的增長主力是出于實用和成本考慮的替代性需求，尤其是用電動兩輪車替代傳統的燃油兩輪車，而非消費升級驅動的乘用車電動化浪潮。

在這個尚屬小眾的電動乘用車市場里，競爭格局也已初步形成。本土品牌如塔塔和馬恒達占據了主導地位，它們依托成熟的燃油車平臺和廣泛的經銷網絡，推出了價格親民的小型電動車，牢牢抓住了主流消費群體。另一方面，多家中國品牌通過本地合作等方式，以具有競爭力的價格和產品快速切入，占據了約三分之一的市場份額。即便在高端細分市場，奔馳、寶馬等傳統豪華品牌也憑借其品牌積淀和更早的布局，取得了比特斯拉好得多的銷售成績。特斯拉此時以高價位進口車身份入場，面臨的已是一個有明確主導者且層次分明的競爭環境。

更深層次的問題在于印度市場自身的結構性挑戰，眾所周知，印度的人均GDP較低，貧富差距顯著，大眾市場的消費能力有限，而真正有能力消費高端電動車的人群規模又非常小。同時，本土汽車產業鏈，特別是在電動車核心零部件如電池等方面，仍嚴重依賴進口，成本和技術可靠性相比中國等成熟市場存在差距。這導致即便未來特斯拉考慮本地化生產，也可能難以完全復制其在上海超級工廠實現的降本增效奇跡。此外，政策執行層面的不確定性，以及土地、電力等基礎領域的長期問題，都為任何試圖在印度進行深度投資和運營的制造業企業帶來了額外的復雜性和風險。

車叔總結

綜合來看，特斯拉在印度的遇冷，并非單一的產品或品牌問題，而是一系列市場條件共同作用的結果。從高昂的關稅導致的定價困境，到充電基礎設施的嚴重短板，再到印度電動車市場本身結構性、階段性的特點，以及激烈的競爭環境，多重因素交織，使得特斯拉的豪華電動車在當前階段難以找到足夠規模的消費土壤。這一案例也提醒我們，評估一個市場的潛力，不能僅僅看人口總量或增長速率，更需要深入分析其收入結構、產業基礎、配套設施和真實消費需求。市場規模不等于市場質量，人口數量也并不直接等同于產業能量。對于特斯拉以及其他有志于開拓印度市場的車企而言，要想在這片土地上獲得成功，恐怕需要更有耐心、更本地化的策略，以及對市場復雜性更充分的準備。未來的道路，依然漫長且充滿挑戰。