廣汽出海，不以快慢論英雄：在“野蠻生長”的時代，選擇扎根

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“我們今年出口13萬輛應該是穩操勝券了。明年的目標是25萬輛。”談及目標時，廣汽國際總經理衛海崗眼中閃爍著光芒。

誠然，這些數字放在其他許多中國品牌身上，似乎并不顯眼。畢竟，2024年中國車企出口總量已達到585.9萬輛，其中奇瑞以114.4萬輛穩居榜首，前六名車企的出口量均超過40萬輛。因此，即便廣汽國際明年真的能夠實現目標，也未必能躋身整車出口量TOP10的榜單。

廣汽國際汽車銷售服務有限公司總經理衛海崗

然而，廣汽國際的這一目標依舊值得期待，原因有二：

其一，廣汽正式進軍國際市場的時間相對較晚。盡管早在2019年便在香港設立了“廣汽乘用車國際有限公司”，但其真正的發力點卻是在2022年于廣州成立的廣汽國際。自2023年開始出口至今，廣汽的出口量幾乎以翻倍的速度迅猛增長——23年約4萬臺；24年7.8萬臺。

其二，在過去三年里，廣汽國際并未將賣車作為主要目標，而是更多地專注于夯實基礎，一直在探尋一條行穩致遠的道路。就如衛海崗所說的，“今年還是探索期，明年或許才是爆發期。”這正如竹子的生長過程，初期向下扎根，待根系足夠深厚后，便會迎來雨后春筍般的爆發式增長。

盡管還是在筑底階段，但廣汽的海外銷量似乎比預期更為理想。不光總量上以翻倍的速度在增長，甚至在某些國際市場上還拿下了名列前茅的好成績。如在香港，廣汽在銷量上在中國品牌中躋身前五，在新能源市場上位居前三；在泰國更是拿下了出行市場的銷量第一。

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毫無疑問，出口已成為近年來中國車企的重點發展方向，也是中國汽車工業由大到強的必經之路。中國汽車的出口量亦如車企所規劃的藍圖般，呈現出迅猛增長態勢：從2004年的不足10萬輛飆升至2025年預計的超過600萬輛，連續三年穩居全球第一的寶座。

然而，這飛漲的數字背后，卻少不了野蠻成長帶來的劣跡。因為有些車企將中國汽車的出口視作簡單的貿易行為，自身并未做足充分準備，便貿然進軍海外市場，企圖在風口上撈取短期利益，最終卻給中國汽車品牌抹黑。

正如今年以來，俄羅斯多家媒體紛紛報道了中國汽車在當地的質量問題，諸如“底盤兩年銹穿”、“耐用性不及德系車一半”、“售后服務基本缺失”等。俄羅斯工業與貿易部更是直接發表聲明，點名批評了三個中國汽車品牌，將它們形容為“存在嚴重缺陷，根本無法上路”的車輛，并威脅要吊銷相關證書。這一系列后果導致中國汽車工業在俄羅斯市場未老先衰，今年前十個月的累計銷量僅為56.99萬輛，同比大幅下跌27.3%。

當前，眾多中國車企在海外市場的品牌形象宛如一張白紙，未來的圖景如何描繪，完全取決于企業如何精心布局和經營其出海戰略。若越來越多的國家和地區出現類似俄羅斯的投訴問題，中國品牌在國際舞臺上的聲譽必將陷入難以挽回的困境。

這或許正是廣汽國際在今年3月曼谷車展上，將“ONE GAC”出海戰略從1.0版本升級至2.0版本的原因所在。廣汽的愿景是成為具有國際影響力、備受信賴的全球知名汽車品牌，而非僅僅停留在簡單的汽車貿易商層面。

這一目標的載體，就六個字——“在當地為當地”。

“基于“One GAC 2.0”全球化戰略，我們堅持‘在當地為當地’的理念，‘泰國行動’、‘巴西行動’、‘埃塞行動’、‘香港ACTION’、‘澳門ACTION’次第開展及推進，‘澳大利亞行動’也于11月18日正式發布。”衛海崗介紹道。

為什么每個地名之后跟的都是“行動”、“ACTION”？因為廣汽每進軍一個市場，不總是產品先行，而是通過產品布局、渠道網絡、服務體系、能源體系和出行生態的全方位發力，為當地用戶提供更多的低碳、綠色、智能的美好移動生活。

換句話說，廣汽出海的，不只是產品，也包括廣汽整個的體系能力。

“目前我們已實現全球5大板塊85個國家和地區的布局，建立了5個研發中心、5座海外工廠，并且設立了7個海外中轉倉，形成了完善的全球生產與銷售網絡。”衛海崗說到，“我們的目標是建成15座KD工廠。”

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“我們會確保每一臺下線產品都具備廣汽全球統一的卓越品質。”談到產品品質的時候，衛海崗眼神堅定，“廣汽在海外地區的工廠均全面貫徹全球領先的廣汽生產方式和全球質量保障體系、智能化生產體系與嚴苛品控標準。”

為了確保廣汽的產品不管在什么地方都能品質如一，廣汽在歐洲選擇與全球著名的汽車零部件供應商麥格納合作。雙方首階段以SKD（半散件組裝）合約進行生產制造，未來將根據市場需求，雙方還將探討擴展產能的深度合作，并開展歐盟車型對標及測試服務的研發協作。目前，AION V在麥格納的格拉茨工廠已經實現量產，計劃明年3月投產AION UT。

除此以外，廣汽還積極在海外建設零件配送中心，例如今年九月初建成的荷蘭配送中心，目的就是大大提供零部件的配貨速度，為當地提供強有力、且反應迅速的技術支持和服務保障團隊。

也正因為有了從生產到售后的品質保障，廣汽在海外的產品也提供了比別人家更長的質保服務，例如AION V在歐洲就享受著8年16萬公里的整車質保、8年20萬公里的電池質保，徹底為用戶解決后顧之憂。

可以說，在眾多中國車企以驚人速度搶占海外市場的今天，廣汽國際的故事提供了一種截然不同的敘事。它不追求短期內的銷量爆發，而是選擇了一條更艱難但更可持續的道路——“在當地為當地”的深度本地化與體系化出海。

這種以品質為基石、以生態為紐帶、以長期信任為目標的出海模式，或許速度不是最快，但很可能走得更穩、更遠。（文|大雄）