長城魏牌又雙叒叕換帥，趙永坡的考驗才剛剛開始

作者：龔進輝

最近，長城汽車旗下魏牌又雙叒叕換帥了。

前不久，據晚點Auto報道，魏牌CEO馮復之本周未出現在公司，正在休假，哈弗總經理趙永坡將接替他的職位。與此同時，魏牌新能源內部也在進行組織調整。對此，長城和魏牌官方均不置可否。

12月21日，魏牌換帥的靴子終于落地。傳聞得到證實，確實是由趙永坡擔任魏牌新任CEO，而馮復之今年5月20日才在魏牌藍山煥新版發布會上以CEO身份首秀，任職僅7個月。

今天上午，趙永坡專門發視頻回應從哈弗品牌來到魏牌是否壓力大，直言談不上，“在哈弗有哈弗的樂趣，在魏牌有魏牌的挑戰。我覺得來到魏牌對于我自己來說，反而進入了一個舒適區。”

對于魏牌換帥，長城汽車掌門人魏建軍也發表了自己的看法。他表示，每一個中國汽車品牌都有一個高端化的夢，“并不是我們辭退了人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。”

在魏建軍看來，打造一個成功的品牌對CEO要求非常全面，但中國汽車行業以往重“銷”輕“營”，至今在品牌經營上仍是挑戰。的確，馮復之執掌魏牌僅7個月便去職，成為短命CEO，從側面說明其面臨巨大壓力，壓得快喘不過氣來。

但詭異的是，過去CEO快速“下課”往往是因為業績不達標，但馮復之并非如此，相反他治下的魏牌銷售態勢還算不錯。今年1-11月，魏牌累計銷量為89055輛，同比增長93.94%，而其全年銷售目標為8-10萬輛，完成基本板上釘釘。

話說，魏牌銷量表現可圈可點，馮復之卻仍干不長久，個中玄機值得推敲。難不成魏建軍不僅要求魏牌銷量保持穩步增長，還要考核營收、盈利、毛利率等關鍵財務指標？才會導致馮復之不堪重負，不再擔任魏牌CEO。真相到底如何，或許只有魏建軍、馮復之等當事人才最清楚內情。

事實上，這并非魏牌首次換帥。從2016年誕生開始，承載長城汽車沖擊高端市場重任的魏牌頻繁換帥，9年更換8任一把手，任職最短的僅有4個月，最長的有1年6個月。其中，長城汽車CGO李瑞峰、現任魏牌總經理劉艷釗兩度執掌魏牌。

鑒于魏牌一把手通常是品牌銷量的第一責任人，魏牌頻繁換帥，不禁讓人與銷量跌宕起伏直接掛鉤。說白了，魏牌銷量不行就換帥，但新帥又未必能立馬拯救魏牌銷量，“下課”成為必然結局，最終導致魏牌CEO更替如走馬燈般頻繁。

憑借VV5、VV7兩個爆款，魏牌初期銷量一路上漲，2018年達到年銷量近14萬輛的巔峰，同比大漲61.6%。只可惜好景不長，隨著VV系列的停產，加上沒有打造新的銷量支柱，魏牌開始步入下滑通道，2019年銷量定格在10萬輛，2020年進一步下滑至7.85萬輛。后期雖有走紅的坦克，卻又很快剝離，2021年魏牌銷量下降至5.83萬輛，再創新低。

當時間來到2022年，魏牌發展局面并未得到改善。在疫情和缺芯的雙重沖擊之下，其市場表現更加慘淡，全年銷量只有區區3.64萬輛，陷入自成立以來的最低谷。2023年，魏牌在新帥陳思英的帶領下，終于有所起色，全年銷量為41602輛，同比增長14.35%，但只好于最慘的2022年，比2021年要差不少。

2024年8月，魏建軍破天荒地為全新藍山站臺，這也是他時隔6年再次為魏牌產品上市助力。魏建軍現身力挺，無疑是對魏牌最大的支持，長城汽車集全集團之力賦能全新藍山，它是長城汽車智能化戰略落地的首款車型，讓業界看到長城汽車對魏牌變革的決心。

而藍山的市場表現沒有讓魏建軍失望，很快便成為魏牌的銷量擔當，2024年魏牌累計銷量達到5.47萬輛，同比增長31.55%。今年魏牌越戰越勇，沖擊10萬輛穩了，代表其站上新起點，也意味著新帥趙永坡的考驗才剛剛開始。

要知道，年銷10萬輛，對于魏牌來說是巨大突破，但放在整個汽車行業并不起眼，距離魏牌巔峰也有一定差距。顯然，魏牌仍要繼續證明自己，放眼明年和更久遠的未來，趙永坡能否帶領魏牌更上一層樓，甚至與友商掰手腕？讓子彈先飛一會，時間自然會給出答案！