這屆廣州車展，不靠華為全家桶，日系車也能反超國產？

2025廣州車展期間，日系車企身上，發生了幾個標志性事件。車展前夜，天籟（參數丨圖片）·鴻蒙座艙新車亮相華為乾崑生態大會；車展當天，廣汽豐田鉑智7攜華為鴻蒙座艙入場。

在今年的廣州車展上，當華為的“境”與“界”同臺，注定了華為在如今的汽車行業，已經無法唱配角。當越來越多的車企爭搶與華為的合作，外界一度以為華為全家桶與爆款捷徑之間可以劃等號。

但日系車企沒有選擇全面投華，前有RAV4和威蘭達“雙線煥新”，試圖穩住15—20萬元主賽道，后有鉑智7以20萬級“堆料”貼近Model 3/Y的價格下沿。日系車正用本土化方案+可感知的性價比+成熟供應鏈來打轉型之戰。

在“華為系與其他”的二元論甚囂塵上之際，廣州車展上，合資車企給出了自己的“反超”之道。

不靠華為全家桶，日系也能反超？

廣州車展前后，一汽豐田與廣汽豐田完成了“核心走量燃油/混動+電動旗艦”的雙線更新。一汽豐田的全新RAV4榮放推出15.18-21.08萬元限時煥新價；廣汽豐田全新威蘭達同步煥新，指導價16.98-23.08萬元......主打主流家庭SUV市場。

在今年的廣州車展上，全新中大型純電轎車—鉑智7正式亮相。作為鉑智3X之后第二款由中國團隊主導研發的新能源車，鉑智7上處處透著中國式造車的影子。華為鴻蒙座艙5.0、激光雷達、Momenta高階駕駛系統，華為 Drive One 電驅再加上首次將雙腔空氣懸架的配置下放至20萬級新車上......讓鉑智7成為一臺找不出短板的水桶車。

當眾多國產新能源選擇用華為全家桶來打造旗艦車型時，豐田并沒有all in華為。這一點，在隔壁日系車企日產上，也有體現。

廣州車展首日，東風日產天籟·鴻蒙座艙正式上市，售價區間為13.99萬-16.79萬元。日產宣稱，這是目前燃油車中唯一使用華為鴻蒙座艙的車型。在廣州車展前不久開啟預售的日產N6上，東風日產首發搭載了高通8775×Momenta飛輪大模型艙駕融合方案。

在這之前，搭載Momenta方案的鉑智3X與日產N7，在配置拉滿的情況下甚至比國產同級車型價格更有優勢，從而在終端市場打開了局面。這兩款車也證明了，不靠華為全家桶，合資車企也能賣好新能源。接下來的鉑智7與日產N6，同樣也想延續相同的邏輯。

從打法上看，鉑智7雖然沒有公布正式售價，但20萬元級的定位，推測其價格可能貼著Model3/Y的下沿，通過拉高配置的方式，避開與頭部純電玩家正面硬剛。總之，中國本土化方案配上有競爭力的價格，成為日系車打造爆款的共同路徑。

同樣不靠華為反超的，還有馬自達。在廣州車展期間，長安馬自達汽車分公司執行副總經理吳旭曦在與路咖汽車的交流中指出，9月份上市的新車馬自達EZ-60在9月份交付了3300多臺，10月份4500多臺。連續兩個月蟬聯合資新能源中型SUV銷量冠軍。作為馬自達品牌電動化轉型的核心車型，EZ-60擁有增程與純電雙動力版本，售價區間11.99萬-16.09萬元。

吳旭曦指出，EZ-60破局的關鍵，除了價格與外觀外，還有馬自達擅長的操控。“雖然是新能源，但依然能給消費者油車的駕駛愉悅感。”

廣州車展之后，不止有華為系和其他

隨著今年廣州車展上，華為的“境”“界”首次同臺。輿論場開始出現一種論調，當越來越多的車企爭搶與華為的合作，新車將成為華為系和其他。

總之，日系車企的經驗已經證明了，轉型的路徑也可以是多元化的，與華為合作不是唯一的解法。

事實上，威蘭達與RAV4所在的15-20萬元SUV市場，是競爭最激烈的細分領域之一。這一細分市場，燃油、混動與新能源車型大亂斗，大眾途觀L、本田CR-V、吉利星越L、比亞迪宋PLUS新能源等品牌的主力車型也在這一細分市場。

即便如此，在換代升級前，RAV4月銷量穩定在1.8萬輛至2.3萬輛之間，個別月份問鼎細分市場銷量冠軍。威蘭達月銷量在7000輛至1.3萬輛之間波動。

在升級后，兩款車型均搭載豐田中國團隊自研的智能座艙系統和豐田最新一代TSS 4.0智能駕駛輔助系統。

威蘭達首次采用域控制電子電氣架構，這意味著車機、智駕和底層控制等關鍵部分均可通過FOTA（固件空中升級）和SOTA（軟件空中升級）進行迭代進化，打破了傳統燃油車智能化升級的壁壘。

此外， 兩款新車均提供2.0L燃油版、2.0L混合動力版（HEV）和2.5L混合動力版（HEV）。其中2.0L混動版本首次下放，使得混動技術更加普惠，進一步拉低了混動版車型的價格門檻。

尤其是，全新威蘭達首次推出2.0L混動版本，首次將中型SUV混動價拉進20萬內，直接擴大了混動車型的受眾群體，也將與比亞迪、吉利等國產插混展開正面競爭。

在燃油車上，日產選擇讓價格一步到位，天籟·鴻蒙座艙正式上市，限時誠意價12.99萬元起。在升級鴻蒙座艙前，天籟的月銷量在5000輛左右的水平。如今退到15萬以內的市場.

總之 ，當合資車企學會了中國式造車，配置升級價格下調后，穩住基本盤并不難。套用一個網絡熱梗：沒有賣不出的車，只有賣不出去的價格。