廣東
作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)
2018年，美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站當時煞有介事地把全球42艘現(xiàn)役航母擺上臺面，挑挑揀揀搞出了個“最差七艘”的榜單。
讓人錯愕的是，那艘剛剛讓中國海軍嘗到擁有航母滋味的遼寧艦，直接被按在了榜首，成了一眾“爛船”里的領(lǐng)頭羊。
那么，遼寧艦真有那么差？山東艦和福建艦又如何呢？
美國人當時給出的理由是，遼寧艦使用的蒸汽輪機，不僅啟動慢、噪音大，而且還是上世紀80年代蘇聯(lián)的遺物。
總之 ，只要你不是核動力，只要你還要燒鍋爐，那你就是落后的代名詞。
那份榜單里為了證明遼寧艦“差得有理有據(jù)”，還特意拉了一堆陪跑的兄弟。
俄羅斯的庫茲涅佐夫號被當作反面教材的典型，畢竟它去敘利亞執(zhí)行任務(wù)時煙囪里噴出的黑煙簡直成了戰(zhàn)場上的活靶子。
印度的維克拉瑪?shù)賮喬栆驗槭菑奶K聯(lián)舊船改造而來，電子系統(tǒng)故障頻發(fā)，成本也嚴重超支。
再加上常年停在港口給游客當背景板的泰國差克里·納呂貝特號，以及因為船體老化含毒最后連拆解都被嫌棄的巴西圣保羅號。
西方媒體認為，凡是脫胎于蘇系設(shè)計或者沒用上西方頂尖動力系統(tǒng)的，注定都是海上漂浮的鐵棺材。
然而，當美國人還在嘲笑蒸汽輪機燒水太慢的時候，中國海軍看重的從來不是遼寧艦?zāi)懿荒芰⒖倘ゴ笱笊钐幷夷崦灼澕壓侥竼翁簟?/p>
這艘費盡周折、甚至在2001年回國路上差點因為風(fēng)暴折在土耳其海峽的巨艦，它的核心使命是“孵化”。
也就是在那份“最差名單”出爐的前后幾年里，遼寧艦其實是在干著“海上大學(xué)”的活。
從2013年帶著一幫護衛(wèi)艦下南海摸爬滾打47天開始，甲板上每一次起降都不是為了炫技，而是為了把那一萬多頁的操作手冊從空白填滿。
如果沒有這艘船在新手村里不論寒暑的“折騰”，哪來后來中國海軍那種底氣十足的操作規(guī)范？這種軟實力的積累，是多少個核反應(yīng)堆都換不來的隱性資產(chǎn)。
更有意思的是，僅僅過了一年，第一艘國產(chǎn)航母山東艦就在三亞入列，這艘船雖然乍一看有著和遼寧艦相似的輪廓，但在實戰(zhàn)化的“內(nèi)功”上已經(jīng)完全不是一個量級。
設(shè)計師們甚至一度把那個礙事的艦島體積給削減了，硬是從寸土寸金的甲板上摳出了能多停幾架飛機的空間，讓載機量逼近了36架的門檻。
2020年東海風(fēng)大浪急，惡劣氣象條件下的夜間起降本身是“刀尖上的舞蹈”，但這艘入列沒多久的新艦硬是把它變成了日常必修課。
以前是看能不能開動，現(xiàn)在是看能不能在極其惡劣的條件下把紅旗-9B防空網(wǎng)撒出去，能不能把艦載機的高回收率刷出來。
這種變化，那些還在拿著舊黃歷算排水量的西方媒體自然是看不懂的。
而到了2025年，隨著那個“巨無霸”福建艦的正式入局，當年的那份榜單更是成了一個巨大的黑色幽默。這艘排水量超過8萬噸的戰(zhàn)艦，徹底把所謂的“蒸汽啟動慢”變成了偽命題。
雖然沒有跟風(fēng)上核動力，但全新的燃氣輪機配合先進的綜合電力系統(tǒng)，讓它具備了驚人的快速響應(yīng)能力。
更要命的是，它一腳跨進了電磁彈射的門檻——這意味著它不再“挑食”。
美國人曾引以為傲的電磁技術(shù)，在中國工程師手里變成了通用的“彈射神器”。
無論是嬌貴的無人機，還是那個決定現(xiàn)代海戰(zhàn)勝負天平的空警-600預(yù)警機，甚至滿油滿彈重得像小山的殲-35隱身戰(zhàn)機，福建艦都能把它們溫柔而有力地送上天。
那個曾酸溜溜預(yù)測“2025年中國電磁彈射效率只有美國六成”的CNN，恐怕沒料到打臉來得這么快。
從2024年5月開始海試，福建艦就在用一種近乎“強迫癥”的高頻率刷記錄，甚至僅僅用了一年多的時間就完成了動力的全方位驗證，在2025年12月17日更是大搖大擺地穿越了臺灣海峽。
當海峽對岸的雷達屏幕上出現(xiàn)這個閃爍的光點時，甚至連那些總是嘴硬的西方軍事專家也不得不承認，這艘?guī)е叱羲賹?dǎo)彈和隱身機群的戰(zhàn)艦，根本不是什么“模仿者”，而是一個標準的“規(guī)則破壞者”。
最老的遼寧艦成了資歷最深的教官，既可以源源不斷地培養(yǎng)新人，關(guān)鍵時刻還能拉出去充當補充戰(zhàn)力。年輕力壯的山東艦是隨叫隨到的“看門人”，在東海、南海這些敏感海域進行常態(tài)化的高強度蹲守。
而最兇猛的福建艦則是那個專門負責(zé)“踹門”的重錘，它的目光早就越過了第一島鏈，死死盯著遠洋深處。
這種“一艘在廠維修、一艘在港訓(xùn)練、一艘在外執(zhí)勤”的三班倒輪換機制，才是大國海軍最恐怖的威懾力。
屆時，廣袤的太平洋上都至少有一支隨時能戰(zhàn)的中國航母編隊在游弋，對手想找一個“空窗期”搞小動作的夢想徹底破滅了。
此時再回頭去翻看那些當年的“陪跑者”們的下場，不僅令人唏噓。
被各國港口像躲瘟神一樣嫌棄的巴西退役航母、還在俄羅斯船廠里不知道哪年能修好的庫茲涅佐夫號、以及那些為了省錢只能改行玩直升機的輕型航母，它們要么成了廢鐵，要么成了擺設(shè)。
它們完美地證明了航母這東西，從來不是有了一個船殼子就算數(shù)的，它背后考驗的是一個國家極度復(fù)雜的工業(yè)造血能力和體系整合能力。
西方媒體當年的錯誤在于，他們用一種看“藏品”的眼光來審視中國的“半成品”。他們覺得沒有核反應(yīng)堆就不入流，覺得改裝瓦良格號是拾人牙慧。
但他們沒料到的是，中國硬是把這條引進、消化、吸收、再到徹底創(chuàng)新的路子走通了。
這種技術(shù)迭代的速度，早就超過了西方造船廠那種連例行維修都要排隊兩三年的拖沓節(jié)奏。
那個曾經(jīng)被排在“榜首”的遼寧艦，如今早已不僅是一艘戰(zhàn)艦，它是中國海軍徹底告別近海防御思維的圖騰。
哪怕到了2025年，它依然活躍在第一線，甚至剛從菲律賓海回來就轉(zhuǎn)頭扎進了東海的演習(xí)場。
在這個新的全球海軍版圖中，早已沒有了所謂的“最差”，只有能不能在實戰(zhàn)中真正把炮彈送出去的區(qū)別。
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