廣汽的種子、華為的新范式，啟境正式發布，明年6月交付新車

啟境，在玩一個新花樣，它是廣汽的“種子”，也是華為踐行的新范式。

在華為乾崑生態大會上，啟境品牌正式發布，將在2026年推出兩款新車，首款車型被稱為“華系最美獵裝轎跑”。據悉，新車已完成極端高溫環境測試與設計定型，預計于2026年6月正式上市交付。

除此之外，今年8月7日華望公司已在廣州舉辦渠道招商大會，研產供銷體系在準備就緒中，眼看著，一個全新汽車品牌已經來了。

官方信息表明，啟境的命名思路，由華為創始人任正非先生提議，要年輕要科技，啟境彰顯“開啟新境界”的品牌初心，是繼“五界”之后的“境”系列開篇之作。

有了“五界”，為什么還要“境”系列，或者說為什么廣汽要成立華望汽車并與華為合作推出啟境？

2023年3月27日，廣汽以全票通過決議，終止與華為的智選車合作模式。2024年11月30日，廣汽與華為簽署深化合作協議，攜手打造全新高端智能汽車品牌。在不到兩年的時間里，反轉的背后，皆因國內汽車市場快速變化促使合作雙方有了新訴求。

對廣汽而言，在合資業務下滑、自主新能源受挫遇阻的壓力下，他們在2024年11月就啟動了為期3年的“番禺行動”，希望再造一個充滿干勁的“新廣汽”。

“新”，從何處來？

對于一家走過了28年、年營業額曾超千億的國企而言，除了推動內部改革，尋找外部援手顯然也是不錯的選擇，而已經通過智選車模式證明能力的華為，毫無疑問是很好的合作對象。

“授人以魚不如授人以漁”，除了需要能走量的產品，廣汽更需要改變的能力。于是，廣汽與華為的合作便有了新模式，即??華為Hi Plus。

??華為Hi Plus模式介于傳統供應商模式與?智選車模式，核心是"深度共創而非主導"，可以簡單理解為“陪跑”。

在該模式下，華為除了提供華為乾崑與鴻蒙座艙外，還向廣汽導入經過數十年驗證的IPD（集成產品開發）體系與IPMS（集成產品營銷服務）標準化流程，從而打造出一套契合智能汽車產業規律的全新運作體系。

廣汽董事長馮興亞在央視《對話》欄目中表示，導入IPD讓廣汽新產品開發周期從原來的30個月縮短至18-24個月，產品開發成本下降了10%。看起來已然有成效，注意，這不只對廣汽有利，對華為也是躍升。

一直以來，華為強調不造車，只為車企賦能。作為零部件供應商是賦能，作為智選車模式中的主導者也是賦能，但這些業務都有局限性，前者競爭不斷、后者受制自身資源非無限，“陪跑”則不同，不僅以華為管理經驗開展新業務、有可復制性，豐富“賦能”的內涵，也可促進之前的業務開展。

因此，啟境有足夠的理由被廣汽與華為雙方極度重視，也決定了其有較高的成功概率。在接受媒體采訪時，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志與啟境CEO劉嘉銘均釋放了強自信。

當然，合作成功與否仍然要看落地，在同質化競爭激烈的今天，啟境首款新車是否有足夠的競爭力與吸引力，是最值得關注的課題。

基于廣汽多年的造車經驗與華為乾崑、鴻蒙座艙以及IPD、IPMS的引入，自然能保證新車的產品力基本盤，但產品同質化仍然是難以規避的問題。

比如，啟境新車如何與“五界”產品競爭？

從品牌定位上看，啟境是全新高端智能新能源汽車品牌，要打造 “動感、駕趣、智能、安全”全維度滿足的華系年輕品智旗艦。注意關鍵詞，高端&年輕，這是有別于“五界”地方，體現差異化。

在接受媒體采訪時，劉嘉銘與靳玉志均強調了啟境首款車型的亮點，有動感的轎跑造型、優秀的駕控、超國標的電安全、華為“全家桶”等，還會搭載華為乾崑L3級架構。

那新車競爭力究竟如何？顯然，暫時不能從這些字面上找到答案。不過，有一個細節值得注意，啟境在壓低車身營造動感轎跑造型的同時，對底板、座椅、懸掛、頂棚進行重新物理構造并選用大規格輪胎提升輪心以保證空間實用性的做法，會讓人對新車有好奇心。只是，這樣真的能突破設計美學與物理結構的矛盾、與市面在售新能源車不同嗎？

顯然，在見到新車前，提再多的產品問題也是沒有答案的，多一個新車選擇也是好的。因此，大家就一起期待，一起期待那被稱作動感、安全、駕趣、智能的DREAM CAR到來吧，屆時一切終見分曉。