2026，中國汽車出海的機遇與挑戰

中汽協數據顯示，2025年11月，我國汽車出口量首次突破70萬輛大關，達到72.8萬輛，同比增長48.5%。1至11月累計出口634.3萬輛，同比增長18.7%，全年有望沖擊700萬輛歷史新高。在這波出海浪潮中，新能源汽車成為最亮眼的增長極：1至11月出口231.5萬輛，同比增長一倍；11月單月出口約30萬輛，同比增幅高達2.6倍。

全球汽車產業已歷經三輪窗口期，分別成就了美系、日韓系及德系車企的全球競爭力。在2020年至2030年的新一輪窗口期內，中國汽車產業正憑借智能網聯、新能源領域的技術優勢，迎來全球引領契機。

全球市場的“換道超車”時刻，或許正在臨近。

出海加速，2030年沖擊全球15%份額的雄心

2020年至今，中國汽車的海外銷量市占率已與美系、韓系車企基本持平，呈現逐步趕超的態勢。預計，到2030年，中國車企將奮力趕超歐系車企——預計到2030年，中國車企海外銷量有望達到750-1,000萬輛，海外份額將占15%-20%。

這一數字背后，是中國汽車產業從“產品走出去”到“制造走出去”再到“品牌走上去”的轉型之路。然而，挑戰與機遇并存。調研數據顯示，在國際化業務成果和利潤水平方面，僅18%的企業認為非常成功、盈利良好；55%的企業處于盈利平衡或虧損狀態。

在全球化發展的新形勢下，中國汽車企業面臨的不僅是市場的拓展問題，而是要與國際規則、消費者期望乃至全球治理體系的全面接軌——綠色供應鏈等可持續相關標準法規，正成為新的市場準入壁壘。

比亞迪：全鏈條自主可控的出海樣本

在這場出海大潮中，比亞迪的表現尤為搶眼。2025年1-11月，比亞迪累計出口87.8萬輛，同比增長144%，已經比2024年全年翻了一倍多。11月單月出口12.8萬輛，創下新高。

更令人印象深刻的是，比亞迪的出海不是靠低價沖量，而是在高端市場站穩腳跟。 在11個歐洲核心國家，比亞迪銷量已超過特斯拉，在意大利、西班牙等國家更是直接拿下新能源銷冠。

比亞迪的成功可歸結為“全鏈條掌控+全棧自研+深度本地化”三大策略。從生產、運輸到銷售，比亞迪全環節都自己掌控：在全球布置多個海外工廠；組建了汽車運輸船隊；在歐洲開設980家門店，采用“直營店+本地經銷商”的模式。

作為行業內唯一實現“三電一芯”全產業鏈自研自產的企業，比亞迪能夠從最底層實現電動化與智能化硬件的高度協同、軟件與硬件的深度融合。2025年1-10月電氣化供應商裝機量數據顯示，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動力等子公司，在動力電池、驅動電機、電控系統等核心零部件的裝機量榜單上，幾乎都穩居榜首。

可以說，在海外市場中，比亞迪不僅是整車制造商，更是新能源產業鏈的“隱形賦能者”。

阿維塔：CHN模式下的高端突圍

在高端市場，阿維塔展示了另一種出海路徑。

阿維塔的核心競爭力源于其獨特的“CHN”合作模式——長安汽車、華為、寧德時代三方的深度協同。長安汽車為阿維塔提供了成熟的制造體系和全球渠道網絡；華為賦予其業界領先的智能汽車解決方案；寧德時代確保最新動力電池技術在阿維塔產品上的首發搭載。

這種“三強聯合”的模式，使阿維塔能夠專注于產品定義、品牌建設和用戶體驗。

目前，阿維塔正向港交所提交上市申請書。而在海外市場，阿維塔自2024年9月啟動出海以來，已成功進入泰國、阿聯酋、新加坡等超過38個國家和地區，布局超60多個渠道觸點。

阿維塔計劃到2030年進入80個國家和地區，布局超700個渠道觸點， 成為央企新能源車企出海排頭兵。陳卓透露，2026年，阿維塔海外銷量占總銷量比例目標達到10%。

奇瑞：東盟布局，越南工廠的戰略落子

另一個2025年在海外表現亮眼的品牌奇瑞，則選擇了2026年在東盟市場加深布局。據日經新聞報道，中國汽車制造商奇瑞將于2026年在越南投建其在東南亞地區規模最大的汽車工廠。

該工廠總投資最高可達8億美元，全面投產后年產能將達到20萬輛。越南是東南亞增長最快的電動汽車市場之一，奇瑞計劃憑借旗下在歐洲熱銷的車型開拓越南當地市場，旨在未來五年內成為越南第三大汽車品牌。

奇瑞旗下海外品牌Omoda與Jaecoo將于2026年在越南推出16款全新車型，涵蓋純燃油車、混合動力車及純電動汽車，計劃年度銷量不低于1萬輛。

奇瑞越南工廠的初期年產能為“3萬輛至6萬輛”，到2030年，若越南市場需求充足，年產能預計將提升至20萬輛。奇瑞越南工廠還將逐步提升當地供應鏈的配套能力，這不僅能降低奇瑞的制造成本，還能深化與當地供應鏈的合作。

2026展望：從規模擴張到價值深耕

展望2026年，中國汽車出口將進入從“量”到“質”的關鍵轉型期。隨著國產車產品力持續上升，各大車企海外布局逐漸完善，中國汽車出口紀錄有望再次被刷新。

然而，真正的挑戰在于如何實現可持續發展。目前，中國車企在海外本地化率方面，與其他梯隊存在顯著差距，這與我國全球汽車銷量地位極不相符。

未來兩年，中國汽車產業將進入短暫平臺期，需要加強可持續發展能力，加快全產業鏈本地化布局，以實現全球化扎根成長。蔚來執行副總裁沈峰此前就曾表示：“企業出海不僅要走出去，還要融進去。當前海外傳統的供應鏈產業結構其實是不能滿足智能電動車走出去、融進去的需求的。”

中國汽車產業需要以長期主義戰略和開放協作的心態，探索出一條既能實現商業成功，又能貢獻社會價值的可持續發展之路。

結語

中國汽車企業正以多元化的出海策略，在全球市場尋找自己的位置——在新能源革命的浪潮中，中國汽車產業已經掌握了技術話語權，從“三電一芯”的全產業鏈自主可控，到智能座艙的差異化體驗，中國車企正以硬核實力重新定義全球汽車競爭規則。

紅海之外，藍海無垠。2026年，敢闖海外的中國車企，終將收獲全球市場的豐厚回報。對中國汽車而言，一個全新的全球化時代，才剛剛開始。