12月舊標車禁售以后，老車主的售后和配件怎么辦？最新回復來了！

2025年12月1日起，未取得新國標CCC認證（GB17761—2024）的電動自行車正式禁售，這一政策引發廣大老車主對售后保障和配件供應的普遍擔憂。而存量舊標車的權益保障同樣是政策落地的關鍵。結合廠家最新回應與行業規范，老車主的售后與配件問題已有明確解決方案。

首先需理清政策邊界：本次禁售針對未認證的新車及配件，已上牌或完成臨時備案的舊標車可在過渡期內正常使用，多數地區過渡期延長至2028年12月31日，深圳、南京等城市雖有差異化管理，但均明確存量車維修不受禁售影響。這為老車主吃下定心丸，政策核心是淘汰不合規新車，而非限制合法存量車的正常使用。

法規層面為售后配件提供硬性保障。盡管《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》主要針對汽車，但電動車行業普遍參照執行，要求車企在整車停產后至少保障10年配件供應。央視網報道顯示，市場監管部門已明確要求經銷商在過渡期內繼續履行售后義務，不得拒絕提供舊標車配件，違者將面臨處罰。這一要求從制度上堵住了售后斷層的可能。

主流廠家的最新回應進一步夯實保障。雅迪官方公告明確，舊標車型配件供應將覆蓋至2030年，用戶可通過線下門店、官方客服實時查詢備件庫存，支持全國聯保；愛瑪則推出“舊標車售后專項通道”，承諾核心部件（電機、控制器等）優先供應，同時提供免費檢測服務。部分品牌還聯動第三方配件商，建立兼容配件認證體系，既保障質量又拓寬供應渠道。

市場調節也為配件供應補充活力。隨著舊標車保有量進入穩定期，鄭州、杭州等地電動車賣場已出現規范的拆車件專區，價格較原廠件低30%-50%，且經過安全檢測；第三方維修機構也通過與車企合作，獲得正規配件采購資質。

對于老車主而言，合理應對可最大化保障權益：一是通過全國認證認可信息公共服務平臺自查車輛備案狀態，未備案的及時完成補錄；二是保修期內優先選擇品牌授權網點維修，保留維修記錄；三是關注地方“以舊換新”政策，部分城市補貼最高達1.5萬元，可結合需求適時升級新標車。

新國標升級的核心是安全，而存量舊標車的售后保障是政策落地的溫度體現。從法規約束到廠家承諾，從官方渠道到市場補充，多重保障體系已逐步成型。老車主無需過度焦慮，只需通過正規渠道維護權益，即可安心使用至過渡期結束。